З наступного року «Укравтодор» відмовиться від поточного середнього ремонту.

На початку 2022 року набуває чинності ДСТУ 8747, згідно з яким Служби автомобільних доріг (САД) у всіх нових дорожніх проектах відмовляться від поточного середнього ремонту на користь капітального ремонту. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Державного агентства автомобільних доріг України («Укравтодор»).

Згідно з ДСТУ 8747, встановлюється 2 види ремонтів:
- капітальний ремонт;
- поточний ремонт.

В «Укравтодорі» відзначили, що ті об'єкти, на яких вже розпочаті роботи, будуть завершуватися в рамках поточного середнього ремонту.

Основна мережа доріг України (120 тис. км доріг місцевого значення і близько 47 тис. км доріг державного значення) побудована ще в радянські часи, в 70-80-х роках. Ці автодороги не розраховані на сучасні транспортні навантаження. Недостатнє фінансування належного експлуатаційного утримання і відсутність ремонту десятиліттями призвели до того, що більша частина дорожньої мережі дуже зношена.

З 2008 року, коли змінилися будівельні норми, капітальний ремонт мережі доріг не проводився масовим чином. Замість цього широко застосовувався поточний середній ремонт. Якщо норматив від капітального ремонту вимагає обов'язкове зміцнення основи дороги, то при поточному середньому це рішення залишається за замовником.

З 2020 року «Укравтодор» посилив контроль за об'єктами, які відновлювалися в рамках поточного середнього ремонту. Зокрема, в більш ніж 80% проектів за структурою робіт долучались до рівня капітального ремонту.

Вперше за роки незалежності кожний проект за поточним середнім ремонтом проходить Секцію 5 «Проектування автодоріг і мостів» Науково-технічної ради ДП «ГосдорНІІ» (найвищий рівень контролю проектів, який узгоджує конструктивні, технічні рішення, що підрядники вкладають в проектно-кошторисну документацію). Раніше до узгодження Секції 5 науково-дослідного інституту потребувались лише проекти будівництва, реконструкції або капітального ремонту.

Весною координатори CoST з різних областей провели обстеження відремонтованих доріг державного значення в деяких областях. У рамках нього виявлено низку пошкоджень на об'єктах, які нещодавно були введені в експлуатацію або ремонт яких триває, і до якості яких є питання. Зокрема, недоліки виявили в Закарпатській, Миколаївській, Сумській і Херсонській областях. Тріщини, кочення, перші выбоїни - ці дефекти задокументували представники CoST на дорогах територіального, регіонального і навіть національного значення.

САД в цих областях зобов'язали підрядників ліквідувати за свій рахунок виявлені дефекти в межах гарантійного обслуговування, а якщо ділянка ще не введена в експлуатацію - терміново виправити виявлені недоліки. Переважна більшість об'єктів, де виявлені дефекти - оновлювалися за старими проектами поточного середнього ремонту, де не передбачалося ані зміцнення дорожнього основу, ані посилення несучої здатності дороги в цілому.

«Укравтодор» і надалі планує реформувати системи ціноутворення і контролю якості. Адже тільки після початку всебічного функціонування всіх ланок організації дорожнього виробництва Україна зможе досягти максимального ефекту у вигляді доріг європейського якості.

Логіст.Today нагадує, що в середині травня почався ремонт 8-кілометрового ділянки автошляху Н-14 Олександрівка – Кропивницький – Миколаїв, на половині якого будуть використовуватися експериментальні нові матеріали та технології.

Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укравтодор»: стартовал капремонт нового участка трассы Н-14 в Николаевской области с использованием экспериментальной технологии».