Міжнародні ланцюги постачання на межі нової світової кризи, гіршою за Суецьку.

Блокування Суецького каналу на початку року привернуло увагу всесвітньої громадськості до того, як проблеми на морських торгових шляхах можуть вплинути на глобальні ланцюжки постачань. Однак останні вибухи коронавірусу в Південному Китаї, Південно-Східній Азії та на Тайвані загрожують привести до більш серйозних і довгострокових наслідків. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Forbes.

Вибух Covid-19 наприкінці травня призвів до п'ятиденного припинення вхідних контейнерних поставок на міжнародному контейнерному терміналі Яньтянь в Шеньчжені. Яньтянь є найбільшим контейнерним терміналом в дельті Річки Жемчуга та одним із найбільших у світі. Він має природні глибоководні причали, здатні приймати навіть найбільші контейнеровози, такі як Ever Given. Це провідний порт Південного Китаю для експорту товарів в Північну Америку та Європу, який обробляє приблизно 20 тис. вантажівок на день.

Новий вибух захворюваності призвів до зупинки західної частини терміналу, хоча він продовжував працювати приблизно на 30% від загальної потужності. У минулому році транспортний колапс призвів до найгіршої в історії порту пробки вантажівок, що тягнулася на 20 кілометрів. Останні повідомлення про масштабні затори в порту свідчать про те, що на цей раз ситуація може бути ще гірше. За останніми даними, на сьогодні приблизно 40 суден стоять на якорі в очікуванні вільного місця та дозволу на захід у порт.

У 2020 році Яньтянь обробив 13,3 млн TEU, що відповідає 36,4 тис. TEU на день. Якщо припустити, що з моменту виявлення нового вибуху Covid-19 14 днів тому порт працює на 30% своєї ефективності, то це означає, що вже другий тиждень поспіль Яньтянь не обробляє близько 25,5 тис. TEU на день. Всього на сьогоднішній день в заторах накопичилося близько 357 тис. TEU.

У цьому районі є кілька інших портів, зокрема Гонконг, Наньша в Гуанчжоу, а також Шекоу та Дачан Бей в західній частині Шеньчженя. Проте перенаправлення вантажівок і перенасиченість цих портів не дозволяють відновити втрачені потужності Яньтяня. Багато контейнерних ліній навіть скасовують заходи в цей порт, намагаючись зберегти хоча б якусь схожість графіка. Тим не менш, загальна втрата потужностей вже перевищила втрати від шестиденного блокування Суецького каналу – потужності, які неможливо замінити. За думкою експертів, наслідки цього збою не будуть відчутні на Західному узбережжі США ще протягом двох-трьох тижнів, а в Північній Європі, можливо, протягом місяця. Але як би там не було, нова серйозна криза глобальних ланцюжків постачань вже не за горами.

Тим часом вибухи коронавірусу в Піддньо-Східній Азії призвели до зупинки виробництва на фабриках та заводах. Гостре збільшення кількості випадків у Малайзії, де показник захворюваності на мільйон людей більше ніж удвічі вищий, ніж у Індії, викликало двотижневе блокування виробництва. Це сповільнило виробництво на багатьох фабриках, змусивши їх працювати на зниженій потужності. Вибухи на заводах у північній частині В'єтнаму та стрімко зростаючий рівень захворюваності там свідчать про те, що галузь чекають нові неприємності.

Усі ці новини свідчать про те, що проблеми з ланцюжками постачань у світі ще не завершилися, а в більш широкому розумінні – що пандемія ще не завершилася і можна чекати нових збоїв і несподіваностей. Просто іноді, щоб відчути наслідки, потрібно трошки більше часу.

Логіст.Today нагадує, що в квітні експедитори в Китаї повідомили про раптове зростання попиту на залізничні вантажоперевезення по "Новому Шовковому шляху" після інциденту з блокуванням Суецького каналу контейнеровозом Ever Given.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Виявлено раптове зростання попиту на вантажні залізничні перевезення Китай-Європа після інциденту в Суецькому каналі».