Колишній заступник міністра інфраструктури визначив основні проблеми "Укрзалізниці".

Низкая надійність та якість залізничних послуг, які обумовлені низьким рівнем безпеки та збереження вантажів - це лише невелика частина проблем вантажних перевезень по залізницях України. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу колишнього заступника міністра інфраструктури з європейської інтеграції Віктора Довганя, опублікованого на порталі blog.liga.net.

У список проблем залізничного транспорту Довгань також включив затримки в графіку доставки, спричинені недостатньою пропускною спроможністю залізничної інфраструктури на під'їздах до портів, нестачею рухомого складу та низьким рівнем надання залізничних послуг.

Як інструменти, які допоможуть вирішити вищезазначені проблеми, Віктор Довгань назвав наступні кроки.

Прийняття Закону "Про залізничний транспорт"
Цей закон має вирішальне значення для майбутнього залізничних доріг в Україні. Він внесе значні зміни в розвиток та інституційну організацію в галузі залізничного транспорту, встановлюючи ряд положень, які дозволять модернізувати та лібералізувати сектор. Крім того, він буде відповідати вимогам Угоди про асоціацію Україна - ЄС.

Оновлення рухомого складу та поліпшення рівня технічного обслуговування
Екс-чиновник вважає, що важливим фактором для поліпшення якості залізничних послуг та сприяння розвитку модальності в Україні є оновлення рухомого складу, особливо вантажних локомотивів. За даними "Укрзалізниці" (УЗ), залізничний парк України надзвичайно застарілий та значно зношений. Майже 96% локомотивів старше 25 років, а рівень їх зносу складає 93-97%. Планове технічне обслуговування рухомого складу здійснюється залежно від кількості кілометрів пробігу рухомого складу за графіком. У цілому, об'єкти технічного обслуговування рухомого складу перебувають в поганому стані, оснащені застарілим обладнанням і не підходять для обслуговування нового сучасного рухомого складу.

Вдосконалення управління рухом поїздів
Управління рухом поїздів наразі є децентралізованим, і робота більшості центрів управління контролюється на регіональному рівні, а диспетчерські служби контролюють роботу невеликих місцевих станцій. Управління рухом поїздів, регулювання руху та зміна розкладу, все ще здійснюється вручну шляхом відстеження фактичного графіка руху поїзда і його порівняння з теоретичним графіком. В результаті система стає складнішою в управлінні, зменшується здатність до реагування у разі виникнення інциденту і в цілому зменшується безпека.

Збільшення обсягу послуг міжнародних контейнерних залізничних перевезень
В період з 2017 по 2019 рік обсяги міжнародних залізничних контейнерних перевезень в Україні поступово зростали. Необхідно продовжувати розширення цих послуг з метою забезпечення регулярного та надійного транспортного сполучення між Україною та її основними торговими партнерами. Інтермодальні залізничні перевезення повинні бути конкурентоспроможними у порівнянні з автомобільним транспортом з точки зору надійності, гнучкості, швидкості та вартості.

Впровадження послуг, сприяючих розвитку модальності
Слід розглянути можливість впровадження нових залізничних послуг між Україною та країнами ЄС з використанням змінних кузовів і ROLA, для створення нових можливостей для перевантаження товарів з автомобільного транспорту на залізничний. ROLA також є ефективною альтернативою для вирішення проблеми нестачі транспортних дозволів з Польщею. Відсутність транспортних дозволів призводить до значних втрат доходів українських логістичних операторів та збільшення часу стою грузовиків.

Розвиток нових міжнародних залізничних перевезень з країнами ЄС, особливо з Польщею, Німеччиною, Нідерландами та країнами Балтії, а також коридорів TEN-T Рейн-Дунай, є найбільш перспективними напрямками, які слід розвивати в співпраці з приватними операторами. Розвиток залізничного контейнерного сполучення з цими торговельними партнерами дозволить оптимізувати експорт важкої сировини з України та забезпечить привабливу альтернативу для імпорту, а також транзиту з європейських глибоководних портів Гамбург та Роттердам в Україну.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці квітня Тимчасова слідча комісія з оцінки критичного стану АТ «Укрзалізниця» рекомендувала Кабінету міністрів України звільнити керівництво та членів Наглядової ради компанії, звинувативши їх у некомпетентності та неефективності.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Правительству рекомендуют уволить руководство и членов наблюдательного совета УЗ» .