Компанію Girteka звинувачують у незаконному каботажі на території Норвегії.

Управління автомобільних доріг Норвегії звинуватило литовського транспортного гіганта Girteka Logistics у понад 20 випадках незаконного каботажу. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, розміщеного прес-службою Норвезької асоціації перевізників (NLF).

За даними Норвезької асоціації перевізників, з 2018 року на території країни зареєстровано понад 300 випадків незаконного каботажу. Найчастіше серед порушників фігурує Girteka Logistics – одна з найбільших транспортних компаній Європи. Повідомляється, що з початку 2020 року литовський перевізник скоїв щонайменше 20 порушень правил каботажних перевезень. У NLF припускають, що для здійснення нелегального каботажу компанія використовує декілька поширених схем: підроблення написаних вручну накладних, а також зміна тягачів і причепів під час вантажних перевезень.

За словами директора NLF Гейра А. Мо, правила каботажу будуть порушуватися до тих пір, поки дозволяється використання рукописних накладних. Таким чином іноземні перевізники відносно легко обхідують як правила каботажу, так і закон про мінімальну заробітну плату. Якщо ці вимоги не будуть дотримуватися, то незабаром норвезькі перевізники будуть витіснені нечесними конкурентами, заключає керівник асоціації.

Разом з підробленням накладних також поширена практика зміни вантажівок і причепів. Як повідомляють у NLF, під час передачі причепа від однієї вантажівки до іншої після перетину кордону з Норвегією, може виникнути ситуація, коли обидва тягача матимуть діючі накладні. Транспортний засіб, який прийняв причеп з вантажем, може доставити товар і розпочати каботажний період. Водієві іншого транспортного засобу потрібно лише підробити підпис та дату в полі отримувача на дублікаті накладної, щоб розпочати свій власний період каботажу. Таким чином, одна міжнародна накладна дає можливість двом вантажівкам виконувати каботаж. Оскільки водії зараз самостійно заповнюють накладні, це не є незаконним, тому виявити підробку буде складно, або навіть неможливо.

При цьому в Girteka підтверджують, що зміна тягачів є звичайною практикою для компанії, проте це робиться виключно з міркувань безпеки руху, особливо в зимовий період. В компанії такі дії не вважаються порушенням правил каботажу.

У відповідь на це Управління автомобільних доріг Норвегії направило юридичному відділу Girteka лист, в якому зазначається, що під час виконання каботажу перевізник не має права змінювати транспортні засоби. Як повідомляють у NLF, литовський перевізник був проінформований про цей заборону ще у квітні 2020 року. Усі порушення, зафіксовані асоціацією, були здійснені вже після того, як компанія отримала чіткі пояснення правил каботажу від Управління автомобільних доріг.

Проте, представники самої транспортної компанії впевнені в тому, що дані цих звітів є невірними. Більше того, в Girteka Logistics заявляють, що компанія не отримала достатніх пояснень правил каботажу від норвезьких влад.

При цьому литовський перевізник не відповів на питання про те, чи отримують водії, які виконують каботажні перевезення, встановлену законом мінімальну заробітну плату. Як стверджує прес-служба NLF, представники Girteka лише загалом заявили, що компанія намірена дотримуватися всіх законів і правил у країнах, де вона працює.

Логіст.Today нагадує, що в лютому компанія Girteka Logistics вирішила оновити і розширити свій автопарк, замовивши близько 2 тис. вантажівок Volvo FH останнього покоління.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Girteka заказала крупную партию грузовиков Volvo последнего поколения».