IRU: декарбонізація транспортної галузі під загрозою через помилковий підхід до вимірювання викидів.

Міжнародний союз автотранспорту розкритикував заходи, розроблені для декарбонізації комерційного транспорту та підхід до вимірювання викидів CO2. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).

Основний аргумент IRU полягає в тому, що при складанні стратегії декарбонізації враховуються лише так звані викиди «від бака до колеса» – тобто CO2 у вихлопних газах вантажних автомобілів. Проте в організації вважають, що посадовцям варто опиратися на більш комплексний підхід вимірювання викидів «від свердловини до колеса», який охоплює всі ланки ланцюга паливного забезпечення.

Водень і електрика часто помилково розглядаються як паливо з нульовим рівнем викидів. Проте, лише при комплексній оцінці викидів CO2 від цих альтернативних видів палива, включаючи викиди «від свердловини до бака», ми зможемо побачити реальну картину. При такому підходу, лише в Європі, США і Китаї дані щодо обсягів викидів CO2 від електрики збільшаться приблизно на 45%, а для водню на 72% (у порівнянні з дизельним паливом).

Нижче представлений графік, що демонструє обсяги викидів «від свердловини до колеса» для різних видів палива – у колонці зліва показані викиди від двигунів внутрішнього згорання (дизель, газ) в ЄС, США і Китаї. У колонці справа – комплексне вимірювання викидів від альтернативних видів палива (електрика, водень).

У зв'язку з цим IRU закликає законодавчі органи використовувати більш комплексний стандарт для оцінки і планування інвестицій і стимулів у галузі декарбонізації транспорту. Це дозволить операторам максимально ефективно та швидко знижувати викиди від своїх автопарків.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нове дослідження IRU: у 2021 році дефіцит професійних водіїв загостриться» .