IRU: декарбонізація транспортної галузі під загрозою через помилковий підхід до вимірювання викидів.

01 квітня 2021

Автор:Валерія Коритцева

Міжнародний союз автотранспорту розкритикував заходи, розроблені для декарбонізації комерційного транспорту та підхід до вимірювання викидів CO2. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).

Основний аргумент IRU полягає в тому, що при складанні стратегії декарбонізації враховуються лише так звані викиди «від бака до колеса» – тобто CO2 у вихлопних газах вантажних автомобілів. Проте в організації вважають, що посадовцям варто опиратися на більш комплексний підхід вимірювання викидів «від свердловини до колеса», який охоплює всі ланки ланцюга паливного забезпечення.

«Декарбонізація комерційного транспорту – масштабна і вартісна робота. Правильне поєднання стимулів і інвестицій для прискорення впровадження альтернатив з низьким і в кінцевому підсумку з нульовим викидом вуглецю для досягнення цілей на 2030 і 2050 роки може бути досягнуто лише при правильному обліку викидів CO2»

Умберто де Претто, генеральний секретар IRU

Якщо виміряти обсяги викидів «від бака до колеса», то в такому випадку комерційні автомобілі великої грузопідйомності (включаючи вантажівки та міжміські автобуси) виділяють близько 950 млн тонн CO2 на рік. І це лише 2,5% від світового обсягу викидів парникового газу.

Водень і електрика часто помилково розглядаються як паливо з нульовим рівнем викидів. Проте, лише при комплексній оцінці викидів CO2 від цих альтернативних видів палива, включаючи викиди «від свердловини до бака», ми зможемо побачити реальну картину. При такому підходу, лише в Європі, США і Китаї дані щодо обсягів викидів CO2 від електрики збільшаться приблизно на 45%, а для водню на 72% (у порівнянні з дизельним паливом).

Нижче представлений графік, що демонструє обсяги викидів «від свердловини до колеса» для різних видів палива – у колонці зліва показані викиди від двигунів внутрішнього згорання (дизель, газ) в ЄС, США і Китаї. У колонці справа – комплексне вимірювання викидів від альтернативних видів палива (електрика, водень).

У зв'язку з цим IRU закликає законодавчі органи використовувати більш комплексний стандарт для оцінки і планування інвестицій і стимулів у галузі декарбонізації транспорту. Це дозволить операторам максимально ефективно та швидко знижувати викиди від своїх автопарків.

«Невірний підхід, що враховує лише CO2 в вихлопних газах, замість ретельного вимірювання викидів «від свердловини до колеса», призведе до неправильних заходів з скорочення викидів CO2 для комерційного автотранспорту. Операторам автомобільного транспорту потрібна визначеність, оскільки їм необхідно працювати над проблемою ефективної декарбонізації свого автопарку і операцій, а не над нереалістичними завданнями з області фантастики»

Умберто де Претто, генеральний секретар IRU

Логіст.Today нагадує, що недавнє опитування IRU показало, що, незважаючи на зниження попиту на транспортні послуги під час карантину, в галузі по-прежнему існує тривожний дефіцит професійних водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нове дослідження IRU: у 2021 році дефіцит професійних водіїв загостриться» .