У США відбувається розслідування ДТП, де Tesla Model Y врізалася в напівпричіп вантажівки.
Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) оголосило про початок розслідування аварії з участю Tesla Model Y і напівпричепа. Урядове агентство хоче встановити, керував автомобілем людина чи все-таки автопілот. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом teslarati.com.
Національне управління безпеки дорожнього руху США заявило, що відправило групу слідчих до Детройта (штат Мічиган) для розслідування аварії, в результаті якої водій і пасажир отримали серйозні травми.
Ймовірно, NHTSA проводить розслідування цієї ДТП через його схожість з двома іншими аваріями з участю автомобілів Tesla, що сталися в 2016 і 2019 роках у Флориді. У обох випадках повідомлялося, що функція автопілота була активна в момент інциденту.
Під час брифінгу для преси, який відбувся на наступний день після заяви NHTSA, помічник начальника поліції Детройта Девід Левеллі заявив, що слова водія вантажівки та вивчені відеодокази свідчать про те, що автопілот не був активний в момент аварії, Tesla намагалася виконати невпевнені маневри ухилення перед зіткненням.
З урахуванням місця події та сили, з якою електромобіль влетів під напівпричіп (передня частина Tesla виступала з іншого боку, що свідчить про перевищення обмеження швидкості), малоймовірно, що функція допомоги водієві була активна. З цієї причини ця ДТП, ймовірно, була пов'язана з безрозсудною їздою, а не з системою допомоги водієві Model Y.
Прокуратура округу Уейн оголосила, що проти водія Tesla, 22-річного Жана Поля Герреро, висунуті звинувачення в безрозсудному водінні, що призвело до важких травм пасажиру 21-річної Есмеральди Барко, та водінні з тимчасово недійсними водійськими правами, що є порушенням закону.
«Схоже, що швидкість була основним фактором зіткнення. Усі ознаки, які ми маємо на данний момент, полягають в тому, що транспортний засіб не знаходився в режимі автопілота, і що водій контролював транспортний засіб в ході аварії.»
Девід Левеллі, помічник начальника поліції Детройта
Хоча заяви Девіда Левеллі та звинувачення прокуратури округу Уейн проти водія Tesla Model Y припускають, що автопілот не має відношення до аварії, слідчі поліції Детройта все одно будуть взаємодіяти з працівниками NHTSA у цій справі. Докладна експертиза компонентів електромобіля дозволить довести або спростувати версію правоохоронців.
«Співробітники агентства разом з офіцером, що веде справу тут, у Детройті, і поліцією штату Мічиган збираються вилучити чорний ящик та SD-карту з цієї Tesla. Ми вважаємо, що як тільки ми проаналізуємо отримані дані, ми зможемо точно визначити, чи знаходився автомобіль в режимі автопілота, чи ні.»
Девід Левеллі, помічник начальника поліції Детройта
Логіст.Today нагадує, що перша аварія із участю Tesla S з увімкненим автопілотом сталася в США на початку травня 2016 року. 40-річний Джошуа Браун їхав на дуже великій швидкості по одній з доріг Флориди. Раптово дорогу перетнув вантажівка з напівпричепом, яка рухалася по зустрічній смузі і повертала наліво. При цьому система автоматичного гальмування, якою був укомплектований електромобіль, навіть не намагалася зменшити швидкість.
За словами водія вантажівки, Tesla S з повною швидкістю врізалася в шасі напівпричепа. Коли він підбіг до уламків, щоб надати першу допомогу, то виявив уже мертвого Брауна, а поруч з ним лежав DVD-плеєр, на якому програвався фільм про Гаррі Поттера. Таким чином, все вказує на те, що водій Tesla настільки довіряв технології, що просто дивився фільм під час руху.
Друге аналогічне ДТП з участю Tesla Model 3 з увімкненим автопілотом сталося в березні 2019 року, знову у Флориді на дорозі з двонапрямковим рухом. Як і у першому випадку, траєкторію руху електромобіля перетнула вантажівка з напівпричепом, що повертала наліво.
Згідно звіту NHTSA, водій Tesla активував автопілот за 10 секунд до аварії. Через 2 секунди він відійшов від керма і більше до нього не доторкався. Тому, коли через 8 секунд сталася трагедія, водій повністю поклався на автопілот.
Система допомоги водієві не намагалася ухилятися від зіткнення або гальмувати, тому електромобіль врізався під напівпричеп, повністю втратив дах, вилетів з-під нього, проїхавши ще 500 метрів і зупинився. Водій помер на місці.
В звіті також говориться, що електромобіль перевищив допустиму швидкість на 20 км/год. Цікаво, що комп'ютер не зафіксував жодного попереднього використання автопілота у день аварії. Потерпілий проїхав увесь маршрут з ручним керуванням, переключившись на автопілот безпосередньо перед зіткненням.
Проте є одна річ, яку доповідь не пояснює. Експерти не встановили, як водій або автопілот не могли помітити рухаючуся вантажівку. Таким чином, невідомо, чи був теоретичний шанс уникнути аварії завдяки реакції водія або автопілота.
