Топ-15 контейнерних портів Європи у 2020 році

15 найбільших портів Європи у 2020 році перевантажили 76,8 млн TEU, що на 2,8% менше, ніж у 2019 році. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого агентством PortEconomics.

Аналітичне агентство PortEconomics опублікувало рейтинг найбільш завантажених портів Європи у 2020 році. Вимірювання продуктивності портів охоплює широкий спектр ключових показників ефективності (KPI), пов'язаних з:
- ефективністю ланцюга постачання;
- продуктивністю;
- стійкістю / переходом на альтернативні енергоносії;
- корпоративною соціальною відповідальністю (CSR);
- фінансовими показниками;
- задоволеністю клієнтів;
- інноваціями;
- економічним впливом.

Тим не менше, по-прежньому актуальним залишається показник зміни в часі обсягів вантажів, оскільки вантажні потоки і пов'язана з ними діяльність залишаються "хлібом з маслом" для портових влад та операторів терміналів.

У цьому матеріалі наведено контейнерообіг у 2020 році в TEU для 15 найбільших контейнерних портів Європи, а також:
- показники річного зростання у 2020 році;
- показники у першій половині 2020 року;
- зростання під час фінансової кризи 2009 року;
- загальне зростання TEU між передкризовими 2007 та 2020 роками.

Хоча коронавірус з'явився в Китаї у грудні 2019 року, його вплив на європейські порти став помітним тільки у березні 2020 року. З цієї причини минулого року 15 найбільших портів Європи обробили 76,8 млн TEU, що на 2,8% менше, ніж у 2019 році. Значне відновлення контейнерообігу було відзначено в другій половині року, що призвело до скорочення загальних втрат TEU в 2020 році. Це особливо характерно для Гавра (-29% за перше півріччя, -14% за весь рік), Барселони, Валенсії, Гамбурга і Генуї. Тим не менше, переважна більшість з 15 найбільших портів продемонстрували негативні показники у 2020 році.

У звіті зауважується, що ситуація з падінням перевалки контейнерів сильно відрізняється. Наприклад, у деяких портах, таких як Валенсія, Альхесірас та Бремергафен, відзначається дуже скромне зниження. У той же час у інших портах зафіксовано двозначне зниження TEU (Гавр, Барселона, Марсакслокк та Генуя). Спочатку Гавр сильно постраждав від французької національної страйку у грудні 2019 року та січні 2020 року. Французький порт Med Марсель обробив понад 1,3 млн TEU в 2020 році, що на 10% менше, ніж у 2019 році. Різке зниження в Барселоні в першому півріччі в багатому ступені пов'язане з падінням транзитних перевезень. Потоки імпортних / експортних контейнерних вантажів в каталонському порту постраждали менше. Зниження обсягів в Генуї в 2020 році було частково компенсовано значним зростанням нового підприємства в Вадо-Лігуре (+ 167% до 146 тис. TEU).

Порт Антверпен - єдиний великий порт в Європі, який продемонстрував позитивні показники росту (+ 1,4%). Інший бельгійський контейнерний порт, Зебрюгге, який є 16-м за розміром контейнерним портом в Європі, обробив 1,8 млн TEU (+10,3%) завдяки додатковому обсягу, отриманому на терміналі Cosco Shipping Ports. Портові влади Антверпена та Зебрюгге почали процес злиття для формування порту Антверпен-Брюгге. Їх об'єм у 13,8 млн TEU в 2020 році лише на півмільйона менше за обсяг Роттердама.

Середземноморський термінал Джоя Тауро продемонстрував впевнений ріст близько на 27%. Це сталося тому, що Terminal Investment Limited (TiL) стала повноправним власником Medcenter Container Terminal («MCT») в Джоя Тауро після того, як вона придбала 50% акцій Contship Italia влітку 2019 року. Цей крок призвів до того, що більше контейнерних потоків MSC направляється через Джоя Тауро. Хаб в Середземномор'ї зміг заяткнутися з 13-го на 9-е місце в рейтингу, проте обсяги перевезень все ще нижчі за 3,44 млн TEU, оброблених в 2007 році (5-е місце в Європі).

Належний Cosco грецький хабовий порт Пірей та порт Гданськ (Польща) є двома найшвидше зростаючими в рейтингу європейських контейнерних портів. Однак, вперше за багато років вони продемонстрували негативні показники, -3,8% і -7% відповідно. Пірей зберіг 4-е місце в рейтингу, хоча відставання в TEU від Валенсії стало незначним.

Німецка портова система не змогла представити цифри зростання: Бремергафен зміг обмежити шкоду лише до -1,8%, тоді як показники Гамбурга знизилися на -7,9%. Набагато менший порт JadeWeserPort в Вільгельмсхафені втратив третину свого обсягу контейнерів і опустився нижче відмітки в 0,5 млн TEU.

Жоден з португальських портів не увійшов в топ-15, незважаючи на позитивні результати більшості портів. Порт Сініш, найбільший контейнерний порт Португалії, у 2020 році обробив 1,6 млн TEU (+13%), частково відновившись після 19% зниження контейнерообігу в 2019 році.

Порівнюючи показники у 2020 році з показниками 2009 року, стає очевидно, що два кризи у багатьох випадках мали дуже різний вплив на зріст контейнерообігу в 15 найбільших портах Європи. Джоя Тауро та Антверпен сильно постраждали від фінансово-економічної кризи, яка почалася в кінці 2008 року (-17,6% і -15,6% відповідно в 2009 році), але під час кризи COVID-19 вони продемонстрували набагато більш міцні показники. У деяких портах, таких як Альхесірас, Бремергафен, Гамбург, Санкт-Петербург, Барселона та Роттердам, у 2020 році було зафіксовано набагато менший відсоток втрат у порівнянні з 2008/2009 роком. З іншого боку, кризис 2009 року не зупинив зростання контейнерних портів, таких як Валенсія, Пірей та Гданськ, у той час як ті самі порти постраждали від пандемії в 2020 році.

Довгострокова динаміка обсягів перевезень з передкризового 2007 до 2020 року показує, що деякі порти все ще не досягли обсягів 2007 року, наприклад, Гамбург, Джоя Тауро та Бремергафен. Транспортна ситуація у двох основних портах Німеччини різко контрастує з сильним зростанням, спостережуваним в Антверпені (+47%) та Роттердамі (+33%) за той же період. У Середземномор'ї показники зростання в 2007–2020 роках є найвищими в Піреї, Валенсії та Альхесірасе, при цьому Марсашлокк та Генуя також демонструють хороший зростання. З 2007 року європейська портова система прийняла досить багато "новачків" на ринку морських перевезень контейнерів, таких як Пірей, Гданськ, Сініш, Лондонські ворота, Копер, Трієст, Вільгельмсхафен і Вадо Лігуре. З іншого боку декілька контейнерних портів частково втратили свої лідируючі позиції, наприклад, Констанца, Темеспорт, Таранто і Кальярі.

Логіст.Today нагадує, що в лютому минулого року було опубліковано аналогічний рейтинг з показниками 2019 року.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Топ-15 контейнерних портів Європи: Гданськ і Пірей показали кращу динаміку розвитку».