Scania представила свій найпотужніший у Європі вантажівку.

Сьогодні Scania офіційно представила свою найпотужнішу модель вантажного автомобіля з двигуном V8 потужністю 770 к.с. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Scania.

Scania представила новий ряд двигунів V8 (530 к.с., 590 к.с., 660 к.с. та 770 к.с.), які в поєднанні з новою трансмісією забезпечують економію палива до 6%. Заявляється, що нова коробка передач G33 має одне із вирішальних значень у зменшенні споживання палива.

Економія палива є результатом обширної розробки і доробки інженерами Scania з використанням передових технологій у галузі розробки двигунів внутрішнього згоряння. Понад 70 нових деталей забезпечують зниження внутрішніх втрат, вищу ступінь стиснення, поліпшену систему нейтралізації вихлопних газів і нову потужну систему управління двигуном (EMS).

Як заявив виконавчий віце-президент, керівник відділу продажів і маркетингу Scania Олександр Власкамп, найбільш вражаючим і цікавим у новому поколінні V8 є топова версія двигуна потужністю 770 к.с. (крутний момент 3700 Нм).

Окрему увагу автовиробник приділяє новим коробкам передач, які йдуть з новими двигунами V8. Як заявили в Scania, вони не мають нічого спільного з нинішніми звичайними автоматами Opticruise.

Відмінною рисою нових коробок передач є їх здатність економити паливо. Інженери Scania приділили особливу увагу внутрішньому тертю при проектуванні та розробці нового модельного ряду. У результаті внутрішні втрати зменшилися на 50%. Це було досягнуто завдяки поліруванню деяких зубців, використанню масла MTF з низькою в'язкістю та тому, що більша частина масла була розміщена в окремій, схожій на сухий картер, частині зверху коробки передач. Це зменшує внутрішнє розбризкування масла, оскільки зубці не постійно піддаються впливу. Деякі ділянки шестерень, які піддаються сильному зносу під час поглинання сили, забезпечуються додатковим маслом через розпилювальні трубки для підвищення охолодження та змащення.

Перший варіант у лінійці нових коробок передач - G33CM, приблизно на 60 кг легший за нинішні коробки передач, в основному за рахунок повністю алюмінієвого корпусу та дещо менших розмірів. Ще одним ключовим досягненням є зниження шуму, необхідне для дотримання майбутніх нормативних вимог. Середнє зниження шуму становить до 3,5 дБ, що є достатньо значним показником.

Нові коробки передач коротші, ніж найпоширеніша на сьогодні коробка передач Scania - GRS905. Завдяки використанню лише двох синхронізаторів (порівняно з семома у нинішніх), між розділенням низького та високого діапазонів, нові коробки передач стали коротші та міцніші, а вали здатні витримувати більший крутний момент. Це також дає можливість використовувати шестерні з трохи ширшими зубцями, які можуть витримувати більше навантаження і більш тривалі.

Проте відсутність синхронізаторів також ставить більше вимог до системи управління коробкою передач та загальній стратегії перемикання передач. Таким чином, вся електроніка є новою і керує пневматичними приводами та гальмами вала (всього три), які необхідні для швидкого, плавного та точного перемикання передач.

Інженери Scania застосували новий підхід і до задньої передачі. У більшості коробок передач включення задньої передачі означає, що окреме зубчасте колесо обертає головний вал у протилежному напрямку. У новій лінійці Scania, натомість, замість цього використовується планетарне зачеплення на вихідному валу, а реверсування здійснюється за рахунок блокування керма планетарного механізму. Це рішення дозволяє мати вісім передач для руху задньою передачею на швидкості до 54 км/год (опція). Це корисно, коли, наприклад, самоскиди повинні рухатися задньою передачею на великі відстані (наприклад, на будівельних майданчиках тунелів).

Також можна сказати, що сьогодні настав останній день домінування Volvo Trucks, який десять років поспіль представляв на ринку найпот