IRU: COVID-19 продовжує впливати на автотранспортні компанії

Вплив пандемії коронавірусу все ще відчутний в галузі автомобільного транспорту по всьому світу, тому багато малих і середніх перевізників намагаються вижити. Пряма державна фінансова підтримка таких компаній є крайне необхідною для запобігання банкрутств і втрати робочих місць, а також для підтримки більш широкого відновлення економіки. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

У багатьох країнах світу перспективи відновлення вельми мрачні. Щоб зрозуміти ситуацію на місцях, прес-служба IRU взяла інтерв'ю у представника Національної федерації автомобільного транспорту Франції (FNTR), яка є членом організації.

Як пандемія вплинула на операторів вантажних автомобільних перевезень у Франції? Хто найбільше страждає?

Оператори вантажних автомобільних перевезень у Франції все ще страждають від наслідків надзвичайних заходів, хоча сектор загалом знаходиться в кращому положенні, ніж на початку пандемії. Наприклад, виручка в першому кварталі впала на 27%. Навіть зараз 5% всіх вантажівок все ще не працюють, а виручка сектору в червні зменшилась на 12%.

Найбільш серйозно від пандемії постраждали перевізники, які працюють з автомобільним сектором (автовози), та компанії, які перевозять небезпечні матеріали. У червні 76% автовозів і 70% вантажівок для транспортування небезпечних вантажів простоювали, а з березня по травень транспортні компанії цих напрямків взагалі не працювали.

Яке вплив на робочу силу? Скільки людей втратили роботу?

Працівники в секторі вантажних перевезень ще не постраждали серйозно завдяки заходам уряду щодо запобігання звільненням. Влада забезпечила фінансову підтримку транспортним компаніям для збереження персоналу. У червні 4% працівників все ще перебували у тимчасових відпустках.

Хоча 55% керівників підприємств вважають, що їхній штат залишиться стабільним протягом наступних трьох місяців, третина компаній заявляє про скорочення штату. Тільки 11% передбачають, що у них виникнуть складнощі з наймом нових водіїв. Однак у працівників сектору є велика невпевненість у майбутньому.

Як уряд Франції підтримує різні види транспорту? Влада виділила 15 млрд євро на залізничний транспорт і 7 млрд євро лише на Air France, але нічого на автомобільний транспорт, що FNTR думає з цього приводу?

Що стосується залізниць, ті самі дотації і заходи підтримки з боку центрального уряду застосовувалися протягом багатьох років, але безрезультатно. Автомобільний транспорт є і буде залишатися найчастіше використовуваним у країні. Щоб дати вам уявлення про цифри, в Франції 89% товарів в даний момент перевозяться вантажівками. Владі також необхідно підтримувати операторів автомобільного транспорту в цій кризі, як і інші види транспорту.

Достатньо чи робить ваше уряд для автомобільного транспорту? Які три основних заходи вам потрібні зараз від французьких влад для підтримки галузі?

Відповідь на перше питання дуже коротка - ні. FNTR оприлюднила свій план відновлення ще 4 травня, і ми досі нічого не чули від уряду у відповідь. Єдиною мірою, яку уряд розглядав для допомоги транспортним компаніям, було більш регулярне відшкодування частки податку на паливо (TICPE), щоб допомогти операторам у руху грошових коштів. Уряд нещодавно оприлюднив план відновлення, але конкретних заходів для автомобільного транспорту немає.

Три основні заходи, які нам потрібні від французького уряду:

1. Ніякого подальшого підвищення податків для автомобільного сектора.
2. Інвестиції в зелену економіку.
3. Підтримка з навчанням для полегшення найму в галузі.

Якими будуть наслідки відмови уряду знизити податок на паливо?

Відмова від зниження податку на паливо негативно відобразиться на інвестиціях і, як наслідок, на переході до більш зеленої і цифрової економіки.

Логист.Today нагадує, що в кінці квітня поточного року IRU представив план відновлення сектора автомобільних перевезень, складається з десяти пунктів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU випустив рекомендації для влад, як врятувати перевізників від банкрутства».