Звіт: зміна клімату і проблеми з якістю повітря сприяють впровадженню екологічно чистих вантажівок

На минулому тижні в США було оприлюднено звіт, в якому надається огляд найпоширеніших стійких платформ для середніх і важких комерційних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнається з матеріалу, опублікованого порталом freightwaves.com.

Історично автопарки інвестували кошти в транспорт, який працює на альтернативному паливі, щоб знизити загальну вартість володіння за рахунок зниження витрат на паливо. Однак наразі екологічні фактори стимулюють інвестиції в технології вантажних перевезень з нульовим або майже нульовим рівнем викидів.

Звіт State of Sustainable Fleets (Стан стійкого автопарку), спонсорований великими компаніями, такими як Daimler Trucks North America (DTNA), Penske Transportation Solutions і Shell Oil, включає аналіз тенденцій продажів, передбачувані терміни розробки транспортних засобів, реальної інфраструктури та витрат на паливо, а також зростання використання відновлюваних джерел палива.

Дослідження, проведене консалтинговою компанією Gladstein, Neandross and Associates (GNA) з екологічно чистих автомобілів, охоплює чотири категорії транспортних засобів: на природному газі, пропані, електричні на акумуляторах та на водній водневій енергетичній установці. В ньому також узагальнені тенденції розвитку в "базових технологіях" - копалинному газі та дизельному паливі.

Більша частина інформації, яка використовується в звіті, вже з'явилася в інших тематичних дослідженнях вантажних автомобілів з нульовим або низьким рівнем викидів шкідливих речовин в атмосферу. Таким чином загальний висновок цього дослідження буде відомий тим, хто слідкує за галуззю: автотранспортні компанії активізують впровадження транспортних засобів на альтернативному паливі, але високі початкові витрати та відсутність інфраструктури залишаються перешкодами для швидкого переходу.

Що відрізняє це дослідження від попередніх матеріалів про чисті вантажні перевезення, так це його всебічний та технологічно нейтральний підхід. У 141-сторінковому документі містяться інтерв'ю, опитування та зовнішні дослідження, також в нього включені докладні дані від виробників оригінального обладнання (OEM) та автопарків, таких як логістичний гігант UPS і Waste Management, які мають реальний досвід впровадження чистих технологій.

Ось кілька важливих висновків звіту:

• Екологічність - головний мотиватор. Стурбованість якістю повітря та зміною клімату є головним мотиватором для прийняття рішень про купівлю серед державних, приватних та найманих автопарків під час впровадження екологічно чистих транспортних технологій.
• Чисті технології - це більше, ніж тенденція. 98% опитаних автопарків, які наразі використовують екологічно чисті технології, очікують, що вони збережуть попередній рівень або збільшать використання цих транспортних засобів та альтернативного палива.
• Відновлювані види палива не гірші за "базові технології". Автопарки підтверджують відсутність значної втрати продуктивності при переході на більшість відновлюваних видів палива (відновлюване дизельне паливо, природний газ та електрика) і вони будуть використовувати їх більше, коли не буде альтернативи у вигляді копалинного палива.

11 серпня експерти транспортної галузі США провели відеоконференцію, щоб обговорити інформацію, представлену в звіті State of Sustainable Fleets.

Один з учасників дискусії став віце-президентом з рішень для автопарків в Shell Oil Co Джорджією Дельпіано. В якості прикладу він розповів, що сто років тому 4 з 10 транспортних засобів приводилися в дію паром, ще 4 були електричними, і тільки 2 працювали на газі.

Експерти єдиноголосно заявили, що, хоча різноманіття варіантів чистого палива на ринку може здатися пригнічувальним або надто витратним, автопаркам варто дослідити безліч альтернатив, оскільки галузь продовжує неодмінно відхилятися від дизельного палива.

Експерти порадили автопаркам, які зацікавлені у технологіях з низьким або нульовим рівнем викидів, більш глибоко ознайомитися з теорією та практикою нових транспортних платформ.

Автопаркам варто поспілкуватися з партнерами та клієнтами, потім випробувати вантажівки в дії і отримати уявлення про вагу, запас ходу та проблеми технічного обслуговування. Таким чином вийде вивчити «всі аспекти, які використовуються при оцінці транспортного засобу та про те, підходить він для ваших операцій».

Не варто залишати в стороні при впровадженні чистих видів палива й водіїв. Віце-президент DTNA з продажів Браян Кота розповів, що його компанія та Penske проводять демонстраційні проекти електричних вантажівок в Південній Каліфорнії і розраховують вивести на ринок електромобілі з акумуляторними батареями до 2023 року. Хоча проекти зіткнулися з обмеженнями щодо запасу ходу, технологія продовжуватиме вдосконалюватися протягом наступних п'яти років. Можливо тоді технологія буде краще підходити для автопарків, які потребують далеких перевезень.