Проект «Європейський Шовковий шлях» має допомогти відновити Європу після пандемії коронавірусу.
Економісти з Віденського інституту міжнародних економічних досліджень (wiiw) недавно опублікували звіт «Як витрачати гроші: пропозиції з відновлення Європи після COVID-19», в якому стверджують, що проект «Європейський Шовковий Шлях» може допомогти у відновленні Європи після пандемії COVID-19. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.
За думкою дослідників, для більш ефективного відновлення ЄС після пандемії коронавірусу, яка сильно ударила по економіці всіх країн, буде потрібно витратити щонайменше 2 трлн євро, а не 750 млрд євро, як планувалося. Кошти потрібні не лише для транспорту (а також громадського здоров'я та енергетики), а й для нормального функціонування транспортної мережі, яка відіграє важливу роль.
За заявою виконавчого директора wiiw Маріо Хольцнера проект «Європейський Шовковий Шлях» (ESR) є модальною пропозицією, в якій важливу роль відіграють країни Східної Європи. У звіті йдеться, що інфраструктура Європи знаходиться в поганому стані, а поточні європейські інфраструктурні ініціативи недостатні та фрагментарні. ESR може з'єднати промислові райони на заході з густонаселеними, але менш розвинутими регіонами на сході континенту.
Після завершення будівництва «Європейський Шовковий Шлях» простягнеться по суші приблизно на 11 тис. кілометрів по північному маршруту від Лісабона до Уральська на російсько-казахстанському кордоні та по південному маршруту від Мілана до Волгограду і Баку. Центральними пріоритетними напрямками є маршрут з Ліона до Москви на півночі та з Мілана до Констанції на півдні. Південний маршрут з'єднує Центральну Європу з Чорноморським регіоном та прибережними державами Каспійського моря.
«Згідно з попередньою оцінкою, «Європейський Шовковий Шлях» може призвести до економічного зростання у середньому на 3,5% та збільшення зайнятості на його маршрутах приблизно на 2 млн робочих місць протягом інвестиційного періоду в 10 років. Покращена інфраструктура ключового маршруту може дати значущу економію часу - більше 8% автомобільним транспортом по північному маршруту лише до центрального регіону Росії. У середньому це заощадить приблизно 2,5 години, наприклад, з Відня. Отже, країни вздовж північного маршруту зможуть збільшити свій експорт в Росію більш ніж на 11%. Це буде означати додатковий експорт понад 12,5 млрд євро. Знову ж таки, це дуже занижені оцінки, та ймовірний виграш у економії часу може бути значно вище»
Витримка з доповіді «Як витрачати гроші: пропозиції з відновлення Європи після COVID-19»
«У той час як ESRT (належать до країн ЄС та третіх країн, які бажають приєднатися до будівництва ESR) може розраховувати на державні гарантії, коли речь йдеться про випуск довгострокових облігацій (наразі нульові або й навіть від'ємні відсоткові ставки), формально він буде частиною приватного сектору, тим паче що він матиме достатній власний дохід від приватних клієнтів (збори)»
Витримка з доповіді «Як витрачати гроші: пропозиції з відновлення Європи після COVID-19»
Логист.Today нагадує, що у більш ранніх дослідженнях Віденського інституту міжнародних економічних досліджень заявлялося про необхідність реагування Європи на ініціативу Китаю «Новий Шовковий Шлях» за допомогою узгодженої інфраструктури та власної транспортної стратегії, щоб використовувати свій економічний потенціал.
Для досягнення цієї мети влади ЄС та держав-членів не повинні покладатися на китайську ініціативу «Один пояс і один шлях», а вкладати кошти в проекти, які будуть відповідати європейським пріоритетам. Тим не менше, «Європейський Шовковий Шлях» можна розглядати як доповнення до зусиль Китаю.
Цікаве
Литва: VDI і VSAT зміцнюють співпрацю у боротьбі з незаконною працею громадян з третіх країн у транспортному секторі
«Укрзалізниця» та Польська залізниця домовились розвивати інтермодальні маршрути до Азії
У Гостаможслужбі розповіли деталі збільшення акцизного податку на паливо.
