У Німеччині запрацював найбільший інтермодальний термінал MegaHub Lehrte.

15 червня в околицях Ганновера розпочав роботу новий інтермодальний термінал MegaHub Lehrte. Це пілотний проект федерального уряду Німеччини та залізничного оператора Deutsche Bahn, вартістю 170 млн євро. За словами операторів, MegaHub не має аналогів в Європі за пропускною спроможністю, продуктивністю та технологічною потужністю. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Deutsche Bahn.

Новий комбінований термінал MegaHub побудований на місці колишнього сортувального заводу в Лерте й займає площу близько 120 тис. квадратних метрів. Церемонія закладання фундаменту для майбутнього хаба відбулася в травні 2018 року. MegaHub Lehrte знаходиться в 20 км на схід від Ганновера, що робить його важливим транзитним вузлом північно-західної частини Німеччини, пропонуючи регулярне залізничне сполучення з Гамбургом, Берліном, Брауншвейгом та Хільдесхаймом. А близькість до важливих автомагістралей А2 і А7 відкриває можливості для комбінованого контрейлерного перевезення.

Термінал має шість 720-метрових перегрузочних шляхів, обладнаних трьома високопродуктивними козловими кранами й сучасною системою управління перевантаженням. Прибуваючі контейнери перерозподіляються на вантажні поїзди відповідно до їх пункту призначення, що, у порівнянні з маневруванням вагонів, значно економить час і знижує шумове забруднення.

У MegaHub є ще одна важлива особливість: нова автоматична сортувальна система, яка забезпечує швидку зміну прицепів, контейнерів і знімних кузовів, спрощуючи процес перевантаження. А система управління перевантаженням контролює й оптимізує роботу і взаємодію окремих її частин.

За прогнозами, відкриття MegaHub призведе до збільшення комбінованих перевезень. За попередніми підрахунками, пропускна спроможність хаба складе 269 тис. одиниць на рік. Термінал оброблятиме поїзди з напівпричепами, які йдуть транзитом через Ганновер із усієї Німеччини та з-за кордону. Планується, що обробка одного поїзда займатиме не більше трьох годин. Наразі процес перевантаження напівпричепів на рейки й навпаки в середньому триває в два-три рази довше.

Логист.Today також нагадує про те, що в березні нідерландський оператор Cabooter Group розпочав будівництво нового залізничного терміналу в Венло. Термінал буде займати площу розміром у 28 гектарів із максимальною пропускною спроможністю до 600 тис. TEU на рік. За даними компанії з провінції Лімбург, це буде найбільший внутрішній залізничний термінал в Європі.

Новий залізничний термінал матиме вісім шляхів по 900 метрів кожен. Ця довжина запланована для того, щоб термінал міг обробляти вантажні поїзди довжиною до 740 метрів. Головним чином це стосується поїздів з і до Роттердаму. Крім Роттердаму, оператор також розглядає сполучення зі півднем та північчю Європи, зокрема із Скандинавією. Cabooter також дуже зацікавлений у Східній Європі, завдяки зв'язкам регіону з угорською столицею Будапештом та Далеким Сходом. У планах Cabooter не лише обробка контейнерів, а й транспортування автопричепів залізницею.