Звіт BAG: компанії автомобільних і машинобудівних галузей знижують ціни на автомобільні вантажні перевезення.

Автовиробники та компанії машинобудівної галузі все частіше намагаються знизити ціни на фрахт шляхом нових тендерів. Про це Логіст.Today дізнався з звіту «Вплив коронного кризи на ринок вантажних перевезень Німеччини», опублікованого прес-службою Федерального управління вантажних перевезень (BAG).

Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) звернулося до BAG з проханням публікувати щотижневий звіт про вплив кризи, спричиненої пандемією коронавірусу, на ринок вантажних перевезень Німеччини у межах спостереження за ринком.

Звіт складено на основі обширних опитувань учасників ринку, проведених співробітниками BAG, та оцінки різноманітних доступних джерел інформації. Відомство повідомляє, що через обмежену кількість опитаних компаній результати дослідження не є репрезентативними в науковому розумінні. Однак, завдяки відбору компаній і респондентів, він відображає поточну ситуацію впливу кризи на компанії у транспортній та логістичній галузі.

У звіті враховані висновки та інформація, що були доступні до 14 травня 2020 року.

Багато опитаних перевізників заявили співробітникам BAG, що відчувають «наростаючий тиск з боку наявних постійних клієнтів, особливо з автотранспортної та машинобудівної галузей», метою якого є розірвання діючих на даний момент контрактів на оплату транспортних послуг та укладення нових угод за більш низькі ціни за фрахт. Також часто йдеться про зниження транспортування базових вантажів на 5%. Для більшості транспортних компаній це означатиме скорочення завантажувального простору та персоналу.

Опитування також показали, що, в принципі, поточна динаміка цін є найбільшою проблемою для автоперевізників. Рівень транспортування щоденних вантажів залишається дуже низьким, а ціни на спотовому ринку недостатні для покриття витрат на оплату проїзду, персонал та паливо. З цієї причини багато транспортних компаній у більшості випадків віддають перевезення з порожніми машинами додому, ніж приймають невигідні замовлення на спотовому ринку. Таким чином, через великий обсяг зайвих вантажних потужностей в середньостроковій перспективі підвищення добових ставок можна не чекати.

У звіті також зазначається, що «дехто респондентів оцінили нинішній високий конкурентний тиск як безнадійний і хотіли б отримати більш значну політичну підтримку». Наприклад, політики можуть закликати до більшої солідарності та справедливості у ціноутворенні при комерційних автоперевезеннях. Крім того, багато респондентів вимагали більш високої щільності або фокусування контролю, особливо щодо дотримання правил каботажу та закону про мінімальну зарплату.

Логіст.Today нагадує, що у відповідь на критику тендерів на автоперевезення за низькою ціною логістичний оператор DB Schenker оголосив про зміни в політиці ціноутворення на вантажних біржах.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «DB Schenker відмовився від фіксованих цін і тепер виставляє перевезення вантажів на аукціон».