У Великій Британії досліджено, які системи активного обмеження швидкості автомобіля найкращі.

Професор Олівер Карстен з Інституту транспортних досліджень Університету Лідса (Великобританія) провів дослідження, в якому розглянув найбільш ефективні та зручні для користувача варіанти інтерфейсу людина-машинa (HMI) для систем інтелектуальної підтримки швидкості (ISA). Про це Логіст.Тудей дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської ради з безпеки на транспорті (ETSC).

Європейський Союз розширює список обов'язкового обладнання для нових транспортних засобів, до якого, крім іншого, входять системи активного обмеження швидкості (також відомі як ISA). Згідно оновленим Загальним правилам безпеки ЄС, узгодженим в минулому році, з травня 2022 року автовиробники будуть зобов'язані встановлювати системи ISA на всі нові моделі легкових автомобілів, вантажівок, автобусів і фургонів.

У оновленому законі ISA визначається як "система, яка допомагає водієві підтримувати необхідну для дорожньої обстановки швидкість шляхом надання спеціального та відповідного зворотного зв'язку". Також зазначається, що "водій повинен бути інформований через систему управління акселератором або через спеціальний, відповідний та ефективний зворотний зв'язок про те, що застосована межа швидкості перевищена". Закон також вимагає, щоб систему можна було вимкнути у будь-який момент.

Детальні технічні та експлуатаційні вимоги для системи залишили на усудження Європейської комісії в рамках реалізації нових правил.

Нове дослідження, проведене за замовленням ETSC, було спрямоване на пошук найбільш ефективних конструкцій і інтерфейсів системи активного обмеження швидкості. У ньому розглядалися, як їх ефективність з точки зору забезпечення відповідності швидкості, так і їх прийняття/зручність для водіїв.

У дослідженні взяли участь 30 учасників, які тестували різні варіанти ISA на сучасному симуляторі водіння, який фіксував, наскільки ефективно кожна система утримувала водіїв в межах обмеження швидкості, і як водії ставилися до прийнятності кожної системи.

У результаті було обрано три варіанти системи інтелектуальної підтримки швидкості як найбільш переважають з точки зору водіїв, які були розташовані в такому порядку:

• «Контроль швидкості самостійно» (Регулювання швидкості без посторонньої допомоги) - ці пристрої зменшують обертовий момент двигуна транспортного засобу після досягнення обмеження швидкості, якщо тільки водій не вимикає свідомо систему, натиснувши сильно на педаль акселератора. Подібний принцип реалізований у деяких вже існуючих системах ISA, наприклад, на наступних моделях автомобілів Ford: Focus, Galaxy і S-Max. Крім цього такий підхід використовується у багатьох базових системах обмеження швидкості на транспортних засобах, де водій може обирати свою власну максимальну межу швидкості.
• «Тактильна педаль» - у цьому варіанті система, відома як зворотній зв'язок по зусильності, утрудняє натискання на педаль акселератора після досягнення обмеження швидкості. У цій ISA вимкнення системи також здійснюється більш сильним натисканням на педаль.
• «Управління швидкістю з вібруючою педаллю» - в цій системі в додаток до функції управління швидкістю, описаною вище, педаль акселератора буде вібрувати після перевищення обмеження швидкості.

Дослідники також встановили, що ані «Звукове попередження», ані «Вібруюча педаль» без можливості регулювання швидкості, не є прийнятними для користувачів. Усі учасники експерименту відзначили, що вони є найбільш роздратованими системами ISA.

У свою чергу, «Контроль швидкості самостійно» був оцінений, як найприємніша у використанні система, і тому дослідники вважають її найбільш прийнятною для впровадження. Однозначне визнання учасниками дослідження є важливим для загальної ефективності системи ISA, оскільки, згідно оновленим правилам, водії можуть вимикати системи допомоги, які вони вважають неприємними або роздратованими. Тому ETSC вважає, що серед трьох обраних опцій HMI, система «Контроль швидкості самостійно» є кращою.

ETSC направив результати дослідження в Європейську Комісію та Лабораторію транспортних досліджень (TRL), якій доручено допомогти у розробці технічних вимог для ISA.

Логіст.Тудей нагадує, що наприкінці минулого року австрійська компанія SWARCO опублікувала результати дослідження, у якому виявилося, як видимість дорожньої розмітки впливає на поведінку водіїв за кермом.

Дізнатися деталі можна у матеріалі «Дослідження: дорожня розмітка важлива для впевненого водіння».