Європейські порти найбільше постраждали від кризи під час пандемії.

14 травня 2020

Автор:Світлана Долгая

[adrotate banner="4"]

Міжнародна асоціація портів і гаваней (IAPH) і Всесвітня програма стійкості портів (WPSP) опублікували спільний звіт, в якому оцінили вплив Covid-19 на роботу портів по всьому світу. За останніми даними, від кризи, спричиненої пандемією, найбільше постраждали європейські гавані. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Handy Shipping Guide.

Європейські порти частіше інших портів світу стикаються зі скороченням щотижневих заходів вантажних судів. Протягом карантину ситуація лише погіршується - скасування рейсів корабельними компаніями привело до поступового зниження завантаженості терміналів. Також на роботу портів вплинула відсутність робочої сили - близько 28% європейських гаваней відчувають нестачу портових вантажників, і ця цифра вища, ніж у інших портів світу. З позитивних новин - все менше портів в європейському регіоні повідомляють про нестачу складських приміщень.

«В найближчі тижні в деяких великих портах очікується значний спад обсягів через порожні рейси в контейнерному сегменті. Ми очікуємо, що ці великі транзитні гавані постраждають найбільше. Тим не менше, лише ретельний моніторинг ситуації допоможе нам прогнозувати, який вплив це матиме на глобальний ланцюг поставок і наскільки швидко відновиться економіка, зокрема в Європі»

Професор Тео Ноттебум, співавтор звіту WPSP-IAPH

На минулому тижні все більше портів повідомляли про скорочення заходів контейнеровозів - приблизно на 5-25%. Хоча частка портів, що стикнулись із значним зниженням заходів судів (понад 25%), різко зменшилась: з 10-11% у попередні тижні до 2% на минулому тижні. Ситуація з іншими вантажними судами лишилася майже незмінною порівняно з попередніми тижнями карантину - кількість портів, що повідомили про скорочення більше ніж на 25%, залишалась на рівні 12-14%.

«Загальна втрата вантажів для контейнерів, ймовірно, менш очевидна, ніж очікувалося, оскільки квітень завершився з від'ємними показниками у річному обліку, які все ж краще вихідних прогнозів. Зменшення кількості контейнеровозів не завжди безпосередньо пов'язано з кризою Covid-19. Деякі порти повідомляють про збільшення кількості порожніх рейсів, переважно на маршруті Європа-Далекий Схід, інші не фіксують зростання числа порожніх рейсів. Хоча загальна кількість заходів все одно знизилась, приблизно на 20% порівняно з попереднімдодкварантинним періодом»

Професор Танос Палліс, співавтор звіту WPSP-IAPH

Тривалі перевірки на кордонах, нестача водіїв вантажівок і збої в вантажно-розвантажувальних роботах також негативно позначилися на операціях з перевезення вантажів в/з портів. Близько 12% портів повідомляють про помірні (6-24 години) або значні затримки (понад 24 години) під час транскордонних автомобільних перевезень.

Позитивним моментом є те, що майже дві третини портів повідомляють про нормалізацію транскордонних перевезень вантажних автомобілями. Це незначне поліпшення порівняно з попередніми тижнями, хоча в цілому ситуація для числа портів залишається нестабільною.

Логіст.Today також нагадує про те, що наприкінці квітня 20 портових адміністрацій з Азії, Європи, Близького Сходу та Північної Америки підписали спільну декларацію, обіцяючи підтримувати працездатність портів в умовах пандемії.

Зокрема, адміністрації портів зобов'язались:

гарантувати торговельним суднам вільний захід і швартовку на причалах, виконання вантажно-розвантажувальних операцій;
створити відкрите зв'язковий канал, через який адміністрації портів будуть обмінюватися досвідом/інформацією з боротьби з COVID-19 при одночасному захисті вільної морської торгівлі;
продовжувати застосовувати передовий досвід відповідно до національних умов, включаючи заходи обережності для судноплавного співтовариства, консультаційні послуги і допомогу для берегового персоналу та екіпажів судів, безпечне поводження з вантажами і заходи, прийняті для обмеження поширення COVID-19.