ETF: рекомендації щодо термінових заходів у внутрішньому водному транспорті в умовах COVID-19

Соціально-економічні наслідки кризи, спричиненої пандемією COVID-19, для внутрішнього водного транспорту (ВВТ) величезні і продовжують зростати. Для забезпечення працездатності сектора, крім безпечного плавання, важливі безпечні умови праці на борту судна. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

На думку ETF, для подолання кризи, співпраця влади на всіх рівнях має вирішальне значення. Організація розробила рекомендації для невідкладних дій і закликає Європейську Комісію, компетентні національні органи, місцеві органи влади і роботодавців послухати федерацію.

Додатково до забезпечення легкого і безпечного перетину кордонів, фінансових і соціальних пільг для екіпажів, ETF приділяє особливу увагу діям місцевих влад і роботодавців.

Зокрема, Європейська федерація транспортників закликає місцеві організації та владу до наступного:

• тримати термінали, порти і місця перевантаження відкритими і доступними для безпечної зміни екіпажу;
• забезпечити безпечний причал для вантажних суден, оскільки попит на доставку вантажів падає, і багато перевізників тимчасово призупиняють свою діяльність. Організація просить, щоб подібна можливість була доступна на тривалий час (на період дії карантинних заходів національними владами). Треба враховувати, що у багатьох випадках робочі місця членів екіпажу також є їхнім домом;
• звільнити баржі ВВТ від сплати місцевих зборів в портах і місцях стоянок, принаймні, на період введення національними владами карантину;
• гарантувати безпечний прохід, забезпечуючи обслуговування шлюзів.

До роботодавців ETF звернулася з наступними пропозиціями:

• компанії несуть відповідальність за забезпечення прийнятних і безпечних умов праці, з цієї причини роботодавці повинні прийняти додаткові заходи безпеки;
• необхідно забезпечити безпечний транспорт екіпажів зі судна та на судно, переважно за допомогою індивідуального транспорту, який проходить регулярну дезінфекцію;
• слід організувати зміну екіпажів з мінімальним фізичним контактом між різними екіпажами;
• необхідно забезпечувати екіпажі та обслуговуючий персонал захисними і дезінфікуючими засобами.

Логіст.Today нагадує, що недавно Федеральне міністерство транспорту й цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) і Федеральне управління з вантажних перевезень Німеччини (BAG) докладно дослідили питання обробки суден ВВТ в морських портах Німеччини та портах ZARA (Зебрюгге, Антверпен, Роттердам, Амстердам).

Основна увага була приділена часу очікування на терміналах морських портів і їх причинам, а також заходам по покращенню координації портових процесів. В результаті проведеного дослідження стало відомо, що пікові навантаження в контейнерних терміналах призводять до затримок суден ВВТ. Таким чином внутрішнє судноплавство може постраждати через тривалу чекання (до декількох днів), особливо на контейнерних терміналах у Роттердамі та Антверпені.

Пікові навантаження виникають там, де декілька великих океанських суден повинні оброблятися одночасно. З наявністю вузьких місць у перевантажувальних потужностях морські та фідерні судна зазвичай обробляються, перед суднами ВВТ. Затримки на контейнерному терміналі можуть швидко призвести до ефекту доміно, оскільки баржі зазвичай заходять в декілька контейнерних терміналів для завантаження та розвантаження під час свого перебування. Це також ускладнює пошук відповідних причалів у порту.