«Не змогли організуватися»: чому перевізники США не отримали фінансову допомогу від держави

Американські автотранспортні компанії не отримали фінансову допомогу від держави в рамках програми стимулювання економіки. У виданні Business Insider стверджують, що це має просте пояснення: великим компаніям фінансова допомога не потрібна, а середні та малі фірми недостатньо організовані, щоб її отримати. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Business Insider.

Для захисту бізнесу від економічних наслідків карантину, у минулому місяці президент США Дональд Трамп підписав закон про стимулювання економіки з загальним бюджетом у 2 трильйони доларів. Авіакомпанії, ресторани та навіть Торговий флот США отримали фінансову допомогу від держави. Проте сфера вантажних перевезень не була включена до програми підтримки бізнесу, і це вже не вперше.

Як стверджують в виданні Business Insider, причина криється не в тому, що сфера незначна або не почує наслідки кризи. Причина є досить проста: лідери галузі не просили державу про фінансову підтримку перевізників.

Проблема полягає в тому, що галузь автомобільних перевезень США дуже роздроблена. Згідно федеральної статистики, у 2015 році в країні налічувалося понад 206 тис. автотранспортних компаній. З них лише 11% фірм мають більше шести вантажівок у своєму автопарку, і лише у 22 компаній є більше 4 тис. одиниць вантажного транспорту.

Ерік Фуллер є директором транспортної компанії U.S. Xpress, в якій працює близько 7,2 тис. дальнобійників. Його компанія є однією з найбільших у США, але він знає, що ймовірно цей факт не має великого значення для сенаторів Конгресу.

За даними Cass Transportation Index, у березні обсяги вантажних перевезень в США знизилися на 9,2% порівняно з тим же місяцем минулого року. Це означає, що такий самий відсотковий відношення перевізників повинен покинути ринок, щоб утримати ставки на поточному рівні. Чим менше транспорту для перевезення вантажів – тим вище ставки. Це досить пояснює, чому, у той час як представники інших галузей вимагають від політиків пакетів допомоги, великі перевізники не зацікавлені в коштах для стимулювання індустрії.

Економічна рецесія часто йде на користь лідерам галузі. У 2008 році перевізники одними з перших відновилися від наслідків кризи. За даними Американської асоціації вантажних перевезень, з 2009 по 2014 рік оборот галузі щорічно зростав на 6,5%. Але за підтвердженням аналітиків з The Wall Street Journal, лише великі компанії змогли скористатися нестабільністю економіки. Навіть через роки після рецесії сотні невеликих автотранспортних фірм зазнавали збитків і були змушені продавати свій бізнес. І це, у свою чергу, дозволило великим компаніям підвищувати свої тарифи на перевезення вантажів.

Логист.Today також нагадує, що за даними опитування, проведеного у Франції, 86% транспортних компаній стикнулися з частковим або повним припиненням своєї діяльності через кризу, спричинену пандемією COVID-19.

Дослідники зазначають, що 22% респондентів заявили, що, якщо в найближчий час ситуація не зміниться, їм доведеться повністю припинити свою діяльність. В якості причин вказуються:

• значне зниження або відсутність активності на ринку;
• припинення діяльності клієнтів та постачальників;
• не вистачає персоналу, зокрема, і через бажання водіїв звільнитися.