У чому переваги довгих вантажівок - німецький досвід

Довгі вантажівки вже стали звичайною практикою для країн Північної Європи, а також Німеччини. Проте в Австрії політики та екологічні організації виступають проти надто довгих вантажівок. Щоб змінити таке ставлення, достатньо розглянути досвід німецької транспортної компанії Elflein, який доводить, що довгі вантажівки в певних областях використання набагато вигідніше звичайних фур. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом traktuell.at.

У кінці січня в Австрії в Торговій палаті відбулася галузева зустріч транспортних компаній, на якій також обговорювалася тема «Gigaliner». На заході як експерта з експлуатації довгих вантажівок запросили Рюдігера Ельфляйна. Він розповів про особистий досвід та потенціал цих транспортних засобів. Зараз він є власником транспортної компанії Elflein, яка базується у місті Бамберг (Баварія).

Як розповів Рюдігер Ельфляйн, перші випробування довгих вантажівок його компанією були проведені в 2005 році. І тоді було дуже важко, інформації про використання практично не було і проводились перші тести. Однак уже в 2014 році в автопарку Elflein нараховувалося вже 19 довгих вантажівок. За оцінкою Ельфляйна, зараз в Німеччині використовується близько 200 подібних вантажівок, з них 30 належать його компанії.

З 2005 року багато що змінилось. Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) з 1 січня 2016 року протягом цілого року проводило полігонні випробування довгих вантажівок.

Під час тестування в першу чергу розглядалися наступні шість критеріїв:

За результатами проведених тестів було прийнято рішення, що з 1 січня 2017 року довгі вантажівки можуть рухатися по дорогах Німеччини. Для цього транспорту доступно 11,6 тис. кілометрів німецьких доріг.

До речі, Рюдігер Ельфляйн виступає проти використання назви «Gigaliner». За його думкою, «довга вантажівка» краще підходить для цього типу транспортних засобів. Термін «Gigaliner» скоріше створює негативну атмосферу під час публічних обговорень. Тим більше, що в Німеччині довга вантажівка може мати максимально допустиму масу 40 тонн, а не 60 тонн, як у деяких країнах Північної Європи.

За статистикою, зібраною Рюдігером Ельфляйном, щоденно довгими фурами в Німеччині здійснюється до 1,5 тис. перевезень. Транспортні компанії доставляють комплектуючі від компанії Magna для автовиробників, таких як BMW, Daimler та Porsche.

З жовтня 2019 року Elflein здійснює 13 рейсів на день між заводом Magna в Оберхаузені та підприємством автовиробника в Регенсбурзі. Транспортна компанія також здійснює перевезення з заводу з виробництва двигунів BMW у місті Штайр (Австрія) в Мюнхен. Проте на цьому маршруті перевізник не використовує довгі вантажівки, оскільки австрійське законодавство забороняє використання подібних транспортних засобів. Проте, як заявив Рюдігер Ельфляйн, саме на цьому маршруті використання довгих фур є оптимальним.

Він згадує, що до 2015 року його транспортна компанія в Німеччині все ще стикалась з серйозними перешкодами. Одним із яскравих прикладів є федеральна земля Баден-Вюртемберг. Тоді йому доводилося зупиняти фури перед кордоном регіону, відцепляти додатковий причіп, щоб іншим вантажівко...