Тисяча доларів з контейнера: ONE ввів додаткову плату в портах Китаю.

Альянс Ocean Network Express (ONE), до якого входять великі японські перевізники MOL, Nipon Yusen і K Line, встановив надбавку у зв'язку з великим нагромадженням рефконтейнерів у великих портах Китаю. Крім того, деякі морські перевізники готуються оголосити форс-мажор і залишити контейнери в альтернативних портах. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

Японська компанія ONE оголосила своїм клієнтам, що буде встановлювати додаткову оплату у розмірі 1 тис. доларів США за кожен рефконтейнер для покриття додаткових витрат з організації транспортування. Перевізник також порадив своїм клієнтам за можливістю відправляти вантажі, зокрема термочутливі, через альтернативні порти.

Інші морські лінії також пішли прикладом японського альянсу. Так, ізраїльський перевізник Zim оголосив про негайне введення додаткової оплати у розмірі 1 тис. доларів, а CMA CGM буде стягувати зі своїх клієнтів 1250 доларів за кожен рефконтейнер.

У свою чергу у MSC заявили, що відповідно до 19 пункту їх коносаменту, компанія має повне право залишати вантажі в «будь-якому місці чи порту, які перевізник вважає безпечним та підходящим».

Логіст.Today також нагадує про те, що на думку компанії TT Club, яка надає послуги зі страхування та управління ризиками, експедиторам і постачальникам логістичних послуг, які намагаються працювати в межах розірваного у нинішній час ланцюга поставок між Китаєм і Європою, необхідно захистити себе від вимог про відповідальність.

На думку TT Club, перед тим, як будь-які товари будуть передані отримувачам, оператори повинні перевірити, щоб продавці не видали повідомлення про зупинку їм або їх китайським агентам/мережевим офісам або не пред'явили претензії у разі випуску товарів. Листи про наміри (LOI), надані покупцями/отримувачами, повинні явно покривати цей ризик. Якщо були намічені повідомлення про припинення або претензії, операторам рекомендується звернутися за юридичною консультацією.