Литва вводить "податок на переселення" для транспортних компаній.
Литва вводить спеціальний "податок на переселення" для транспортних компаній, які переміщують свій бізнес в інші країни ЄС, зокрема, в Польщу. Проте перевізники впевнені, що це не зупинить відтік компаній з країни. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого новинним агентством LRT.
Відтік автотранспортних компаній з Литви пов'язаний із прийняттям в ЄС так званого Пакету мобільності, що викликав обурення перевізників з країн Прибалтіки та Східної Європи. На їхню думку, Пакет мобільності передбачає невигідні для транспортних компаній умови - необхідність повертати вантажівки в країну реєстрації, обмеження можливості надавати послуги каботажу і заборона на відпочинок водія в кабіні вантажівки.
[/div]Щоб зберегти конкурентоздатність в ЄС автотранспортні компанії змушені відкривати свої філіали й у інших країнах, щоб не повертати вантажівки в країну реєстрації. Крім того, у минулому році Литва вирішила збільшити податки на добові, виплачувані водіям вантажівок, що транспортні компанії вважають невигідним і почали переносити свій бізнес в Польщу.
Щоб стримати відтік грузоперевізників з країни, сейм Литви ухвалив новий закон про оподаткування, так званий "податок на переселення". Згідно з новим законом, з цього року компанії, які переносять свої активи в інші країни, будуть вважатися проданими, а їхня вартість буде оподатковуватися податком на продаж майна.
[/div]Мечиславас Атрошкевичюс, генеральний секретар Литовської асоціації грузоперевізників Linava, стверджує, що введення податку не зупинить автотранспортні компанії. За його словами, компанії підуть іншим шляхом - вантажівки з литовською реєстрацією не будуть перереєстровуватися за кордоном, а автопарки в Литві не будуть оновлюватися і їхня кількість поступово скоротиться.
[/div]Логист.Today також нагадує про те, що з 20 січня Норвезька працівнича інспекція заборонила найбільшій латвійській транспортній компанії Kreiss виконувати каботажні перевезення на території Норвегії. Причина такого рішення - занижені зарплати водіям.
За даними Норвезької асоціації грузоперевізників, замість передбачених 167,5 крон (€17) за годину, латвійський перевізник платить дальнобійцям лише 24 крони (€2,43) за годину.
Проте Андрій Кузнецов, голова правління Kreiss, заявляє, що все питання в зростаючій конкуренції між "старими" і "новими" державами-членами ЄС і єврозони. За його думкою, таким чином "старі" країни захищають свій внутрішній ринок й обмежують доступ до нього грузоперевізників інших країн.
