Угорщина планує розширити та модернізувати термінал на кордоні з Україною для збільшення залізничних вантажних перевезень.

Знаходячись на кордоні між Угорщиною та Україною термінал планується зробити новими воротами "Нового Шовкового шляху". Це допоможе стимулювати залізничні вантажні перевезення по маршруту Угорщина - Україна - Росія. Якщо вдасться здійснити плани щодо даного маршруту, то термінал зможе обробляти до 1 млн. TEU в рік. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Прикордонний пункт Захонь-Чоп відкритий для руху вантажів між Європою та Азією, проте наразі основні потоки вантажів проходять через Польщу. Однак маршрут через Україну є надійною альтернативою, і Угорщина хоче скористатися наявними можливостями. Прогнозуючи розширення залізничного сполучення в даному напрямку, Угорщина планує створити термінал, який відповідатиме зростаючому потенціалу міжнародних перевезень.

Термінал, який планується передати компанії East-West Zrt, розташований в угорському селі Фенешлитке (Fényeslitke), і однією з його головних переваг є вже готова під'їзна інфраструктура залізничних колій, як широкої (1520 мм), так і вузької (1435 мм) колії. Широка колія забезпечує рух по маршруту Чоп - Захонь - Коморо (село в Угорщині). У свою чергу, європейська колія проходить від терміналу до залізничної станції Феніслитке.

Термінал має площу 85 га і може одночасно вміщати до 10 тис. TEU. Також передбачена можливість одночасного зберігання рефрижераторних контейнерів у кількості 500 TEU. Крім того, об'єкт відповідає вимогам SEVESO, тому буде можливість перевантажувати і зберігати значну кількість газових контейнерів і контейнерів з небезпечними вантажами. Найближчим часом буде доступно 15 тис. м² орендованої площі для зберігання подібних вантажів.

Поточний стан терміналу піддався критиці через відсутність сучасних технічних засобів та обладнання. Тому в майбутньому він буде кардинально оновлений і модернізований. Заявником компанії-власника, його операційне програмне забезпечення матиме можливість спілкуватися з клієнтами в режимі реального часу, а також відстежувати положення контейнерів у дорозі.

На даний момент термінал має дві кранові майданчики з крановими коліями завдовжки 850 м, які придатні для обслуговування поїздів на всю довжину. Вантажопідйомність кранів складає 60 т. На першому етапі кожний крановий шлях матиме один кран, в майбутньому планується використання по два крани, які будуть здатні обробляти 45-дюймові контейнери та відповідні напівпричепи.

У майбутньому, на в'їзді в термінал по широкій колії планується встановити рентгенові сканери та OCR (оптичне розпізнавання символів) для контейнерів. Крім цього, на всіх в'їздах і виїздах з терміналу будуть встановлені цифрові ваги. У кінцевому підсумку, термінал зможе обробляти до 4 повнорозмірних поїздів одночасно.

За словами генерального директора East-West Zrt Яноша Талосі, доступне вільне простір дозволяє додатково побудувати склад площею 300 тис. м2 і/або збірочний або виробничий завод залежно від потреб.

За думкою угорського бізнесу, транзит через Україну особливо вигідний країнам Центральної та Південно-Східної Європи. Шлях з Китаю до Словаччини, Угорщини, балканських країн і навіть Італії через Україну коротший і дешевший.

«Укрзалізниця» керує розвиненою мережею контейнерних поїздів у країні з установленими та міцними зв'язками всередині країни. Понад 55% експортованих та імпортованих контейнерів в Україні перевозяться залізничним транспортом.

Логіст.Today нагадує, що 7 листопада 2019 року Львівська областна державна адміністрація підписала з однією з польських компаній Меморандум про співпрацю та наміри щодо будівництва повітряного вантажного терміналу. Поляки намірили інвестувати кошти в розвиток Львівського аеропорту.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польський бізнес зацікавився проєктом будівництва нового вантажного терміналу в Львівському аеропорту».