Адміністрація Суецького каналу дозволила суднам використовувати високосіркове паливо, але заборонила скрубери.

Судна, які проходять через Суецький канал, незважаючи на набрання чинності з 1 січня 2020 року нормативів МАРПОЛ, можуть продовжувати використовувати суднове паливо з високим вмістом сірки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом gcaptain.com.

Адміністрація Суецького каналу видала циркуляр, у якому йдеться, що судна, які прямують вздовж водного шляху, можуть використовувати важке суднове паливо (HFO) з вмістом сірки 3,5%. При цьому документ забороняє суднам скидати в канал промивну воду з скуберів з відкритим контуром. Фактично це означає, що судна, обладнані скуберами, повинні відключати їх на весь час, коли вони проходять канал.

Термін дії цього документа визначається до тих пір, поки Єгипет не ратифікує Додаток VI до МАРПОЛ (Міжнародна конвенція з попередження забруднення судами) - положення, що обмежує вміст сірки у морському паливі для всіх океанських суден на рівні 0,5%. Для виконання цих вимог судна повинні або використовувати паливо з зниженим вмістом сірки, або встановлювати скубери, щоб продовжувати використовувати високосірковисті мазути. Третім варіантом є СПГ.

За оцінками Alphaliner, до початку 2020 року скуберами були обладнані приблизно 5,9% загальної кількості контейнеровозів, або 11,8% загальної вмістимості глобального контейнерного флоту.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно Адміністрація Панамського каналу оголосила про нові заходи щодо підтримки експлуатаційного рівня води в озері Гатун, основному джерелу води для даного водного шляху.

Підвищення температури і різке зниження кількості опадів привели до значного зниження рівня прісної води в озері. Незважаючи на прийняття різноманітних заходів щодо збереження води, 2019 рік став п'ятим найсухішим роком за 70 років, і кількість опадів впала на 20% нижче середньої історичної показники.

Заходи набудуть чинності 15 лютого 2020 року. Вони включають в себе «доплату за прісну воду», яка буде застосовуватися до всіх суден довжиною більше 125 футів (38 метрів), які проходять через Панамський канал. Також буде встановлено фіксовану плату у розмірі $10 тис. за транзит і змінний збір у розмірі від 1% до 10% від вартості судна, в залежності від рівня озера Гатун. Існує також безліч змін у системі бронювання та обслуговування Панамського каналу, включаючи нову плату за обробку.

У своєму заяві Адміністрація Панамського каналу заявила, що ці заходи «забезпечать надійність для клієнтів», у той час як вони «реалізують довгострокову програму». Також повідомляється, що заходи дозволять «краще передбачати кількість та тип суден, які прямують вздовж водного шляху, і, відповідно, розподіляти водні ресурси».