УЗ висловила свої вимоги до учасників проекту щодо допуску приватного тяги.

«Укрзалізниця» сформулювала вимоги до учасників проекту з допуску приватної тяги на магістральні лінії. Ключові моменти стосуються локомотивів, машиністів та безпеки руху. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого директором з стратегічного розвитку та інвестиційної політики ПрАТ «Укрзалізниця» (УЗ) Антоном Саболєвським в своєму блозі для медіацентру «Магістраль».

Заявивши, що тяговий рухомий склад учасників проекту повинен відповідати наступним вимогам:

бути технічно справним;

сертифікованим для експлуатації в Україні;

мати вік в межах нормативного терміну служби, встановленого заводом-виробником.

З свого боку, машиністи повинні мати диплом одного з центрів підготовки персоналу Укрзалізниці ("школа машиністів") та допуск до роботи як на серію локомотива, так і на відповідний ділянку.

Чиновник нагадав, що відповідно до рішення Кабінету Міністрів України (КМУ), зазначений проект буде реалізовуватися в три етапи. На першому Міністерство інфраструктури України (МІУ) повинно затвердити тимчасове положення про порядок допуску приватних локомотивів та визначити перелік учасників. Другий етап - запуск та реалізація, моніторинг стану справ, а третій - оцінка результатів та їх оприлюднення. Він також повідомив, що відповідно до постанови КМУ, при МІУ створена комісія, яка буде здійснювати підготовку наказів щодо визначення експериментальних ділянок та затвердження учасників проекту.

Логіст.Today нагадує, що 4 грудня КМУ прийняв рішення, згідно з яким було дано старт пілотному проекту з запуску приватної локомотивної тяги. Таким чином зроблені перші кроки до надання дозволу приватним залізничним перевізникам користуватися загальнодержавною залізничною інфраструктурою.

У МІУ відзначили, що в рамках пілотного проекту, приватні компанії допустять на деякі ділянки залізниці, які ще повинно затвердити уряд. Приватні перевізники матимуть змогу здійснювати перевезення по певних маршрутах МІУ.

Також нагадаємо, що у вересні 2018 року глава УЗ Євген Кравцов заявив про необхідність списання більше третини існуючих у компанії магістральних локомотивів.

У жовтні минулого року директор департаменту локомотивного господарства ПрАТ «Укрзалізниця» Сергій Павлов під час RAIL EXPO-2018 розповів про критичне зношення тягового рухомого складу компанії. На той момент на балансі УЗ становило 1628 магістральних електровозів, 680 магістральних тепловозів та 1258 маневрових тепловозів.

Середнє зношення локомотивів складало 96,8%, зокрема електровозів 93,3%, магістральних тепловозів - 99,6%, а маневрових тепловозів - 99,9%. Середній вік електровозів становив 40,6 років при нормативному віці в 30 років, магістральних тепловозів - 30,7 років при нормативних 20 років, маневрових тепловозів - 35,8 років при нормативних 25 років.

Тоді ж було заявлено, що технічний стан локомотивів в значній мірі визначається незадовільними темпами оновлення парку при високому ступені зносу.

З усього сказаного випливає закономірне питання, звідки уз здійснює вимоги до стану парку локомотивів приватним компаніям, якщо сама експлуатує практично «металобрухт», давно вичерпавший свій ресурс?