З початку наступного року Тироль посилює правила щодо вантажівок.

З початку наступного року в Тиролі (Австрія) набудуть чинності нові правила, які значно обмежують переміщення товарів автомобільним транспортом через регіон. У зв'язку з цим декілька країн ЄС готують позови проти Австрії. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Набуваючі чинності з 1 січня 2020 року в австрійській землі Тироль закони суттєво посилюють заборони для вантажних автомобілів при перетині Бреннера, і мають захищати жителів регіону та навколишнє середовище. Крім цього, вони повинні підвищити безпеку руху та сприяти збереженню дорожньої інфраструктури.

З свого боку, Федеральна асоціація автомобільної транспортної логістики та утилізації Німеччини (BGL) побоюється, що введені закони сприятимуть "економічній блокаді в небачених масштабах" і закликає Європейську Комісію (ЄК) негайно ініціювати розгляд порушення прав в Європейському суді (ECJ), щоб забезпечити вільне переміщення товарів.

До цього часу влада в Брюсселі виступала в якості посередника в ситуації з введенням різноманітних заборон владами Тироля в транспортній галузі. У суперечці про транзит, яка наростала протягом багатьох років, вони тепер стикаються з закликом про допомогу від BGL. У своєму листі президенту ЄК Урсулі фон дер Лейєн керівництво Асоціації заявило, "неминучі вузькі місця в постачанні населення та економіки на північ і південь від Альп". У зв'язку з цим багато малих і середніх транспортних компаній, які спеціалізуються на перевезеннях в Італію, бояться за своє подальше існування.

Дійсно, у своїй боротьбі проти зростання трафіку вантажівок через регіон влади Тироля знову посилили тиск на транспортну галузь. Вони наголошують, що заходи щодо покращення якості повітря на сьогоднішній день були недостатніми для відповідності максимальним значенням, встановленим ЄС. Тому такі товари, як папір, нафтопродукти, вугілля або зерно, повинні бути переміщені на залізничний транспорт, оскільки сировина та сировинні товари розглядаються як "пов'язані з залізницею". Да здравствують галузеві обмеження!

Проте й це ще не все. Оскільки понад 80% транзитних вантажівок вже відповідають стандарту Euro 6, влади Тироля вирішили "зажмурити гайки" ще сильніше в цьому напрямі. Тільки найновіші вантажівки класів Euro 6c і 6d з першою реєстрацією після 31 серпня 2018 року повинні їздити через перевал Бреннер.

Проте, за даними BGL, в Німеччині лише 16,6% вантажних автомобілів відповідають цим екологічним стандартам. Таким чином, якщо перевізники, які мають старіші вантажівки, не перейдуть на Rollende Landstraße (RoLa) або на комбіновані перевезення без супроводу (UKV), їм доведеться відмовитися від бізнесу.

У BGL відзначають, що німецькі транспортні компанії можуть перенаправити частину свого трафіку, проте залізниця може стати вузьким місцем. Обіцяне владою Тироля збільшення потужності RoLa з 200 тис. до 450 тис. одиниць до 2021 року викликає великі сумніви. По-перше, чи буде запропоновано достатню кількість зручних маршрутів, а по-друге, чи вистачить для цього спеціальних вагонів?

UKV також вже на межі потужності. Хоча заступник губернатора Тироля Інґрід Феліпе заверила, що в цьому напрямку проблем не буде, міністерство транспорту Баварії вважає, що наявних у цей час варіантів недостатньо для переведення всіх видів транспорту, які потраплять під заборону з початку року, на залізничні перевезення.

Баварські логістичні асоціації LBS і LBT звернулися до федерального міністра транспорту Німеччини Андреаса Шойєру з проханням, щоб Брюссель поки не вживав жодних дій. За їхньою думкою, зараз необхідно розпочати національний розгляд по справі про порушення прав Австрією.

У Мюнхені заявили, що не слід випускати з уваги той факт, що Тироль вже пішов на уступки після переговорів з Єврокомісією і, навпаки до початкових планів, затвердив вантажівки Euro 6c і 6d.

Логіст.Today нагадує, що згідно статистики влад Тироля, перевал Бреннер є найбільш завантаженим альпійським переходом на маршруті північ-південь в Європі. У 2000 році обсяг вантажних перевезень через нього становив 1,56 млн. вантажівок на рік. А в 2018 році через перевал Бреннер вже проїхало 2,42 млн. вантажівок. Тільки за останні три роки транзитний трафік зрос на 25%.

11 грудня в Брюсселі прем'єр-міністр Тироля Гюнтер Платтер розмовляв з новим комісаром ЄС з транспорту Адіною Йоанною Валеан про ці та інші проблеми, а також про негативні зміни в транзитній ситуації в Тиролі.

Він також ще раз підкреслив, що введені заборони на проїзд вантажівок та інші обмеження є надзвичайними заходами. Влада Тироля буде і надалі дотримуватися їх через борг перед жителями регіону. Він підкреслив, що перевал Бреннер не єдиний маршрут через Альпи, проте всі віддають перевагу користуватися ним, оскільки він дешевший.

«У Швейцарії спостерігається постійне зменшення кількості вантажівок через Альпи, у той час як кількість вантажівок на Бреннері постійно збільшується. Це абсолютно неправильно і відбувається тут за рахунок тирольського населення. Причин багато, але вирішальним фактором, безумовно, є низька вартість коридору на Бреннері, який у два-три рази дешевший, ніж інші альпійські переходи. Той факт, що на Бреннері потрібно обробляти удвічі більше вантажівок, ніж в Швейцарії, є надзвичайною рі