В ЄС розглядають можливості зацікавити перевізників у покупці вантажівок з альтернативним приводом.

За словами провідних європейських виробників вантажних автомобілів, у країнах ЄС необхідно терміново внести радикальні зміни в законодавство, щоб зацікавити перевізників у покупці вантажівок з нульовими викидами. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Freight Waves.

Сьогодні в Мадриді розпочалася 25-та Конференція ООН зі зміни клімату. Напередодні цієї події в Європейській асоціації автовиробників (ACEA) заявили, що вони готові сприяти переходу до екологічного комерційного транспорту. Питання полягає в тому, як зацікавити європейських перевізників інвестувати в вантажівки з нульовим рівнем викидів?

Герріт Маркс, голова ACEA, заявив, що обов'язкові квоти на продаж для автовиробників – це не те, що буде мотивувати транспортні компанії оновлювати свої автопарки та купувати фури з альтернативним приводом.

Крім того, реформи нормативної бази повинні включати ефективні стимули для того, щоб зробити ці автомобілі комерційно життєздатними і привабливими вибором для перевізників. В ACEA стверджують, що одним з таких стимулів може стати перегляд директиви про євровіньєтки, щоб плата за використання доріг залежала від того, скільки викидів CO2 виробляє конкретна машина.

Логіст.Today також нагадує про те, що Європейський Союз вперше прийняв стандарти CO2 для транспортних засобів великої вантажопідйомності на початку цього року. Згідно з цими стандартами, виробники повинні скоротити викиди вуглекислого газу від нових вантажівок у середньому на 15% з 2025 року і на 30% з 2030 року порівняно з рівнями 2019 року.

На сьогодні на дорогах ЄС 6,6 мільйона вантажівок. Найбільший парк вантажних автомобілів в ЄС припадає на Польщу (1,1 млн фур), за нею слідують Німеччина і Італія. Транспортні засоби з електричним приводом складають незначну частку від усіх вантажних автомобілів (0,01%, або 1 з 10 тис. фур), у той час як близько 0,4% усіх вантажних автомобілів в ЄС працюють на природному газі. 98,3% всіх важких і середніх вантажних автомобілів вагою понад 3,5 тонн працюють на дизельному паливі.