Інтелектуальні тахографи: помилки в роботі та перспективи розвитку

Пройшло півроку з моменту впровадження першого покоління інтелектуальних тахографів. За цей час були виявлені помилки в пристроях деяких виробників, що може призвести до серйозних проблем для перевізників. Також у Брюсселі оголосили про впровадження другого покоління "розумних" тахографів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалів, розміщених на сайті компанії Inelo.

15 червня 2019 року стала датою обов'язкового впровадження цифрових тахографів на всі нові комерційні транспортні засоби. Використання їх дозволяє більш ефективно контролювати робочий час водіїв, легше виявляти маніпуляції даними та інші порушення. Все це відбувається, крім іншого, завдяки тому, що інтелектуальний тахограф записує початок і кінець поїздки, а також точне місце розташування транспортного засобу кожні три години.

Проте, за минулий час виявилося, що цифрові тахографи від одного з трьох виробників не працюють так, як повинні. Мова йде про помилку 035, тобто несподівану і необгрунтовану несправність датчика. Під час перевірки з'явлення цієї помилки може викликати підозру інспекторів контролюючої служби, що в роботу тахографа було зовнішнє втручання і сталася фальсифікація даних. У такому випадку вантажівка повинна бути направлена на спеціальні випробування в майстерню для перевірки підозр.

Заявою експерта Inelo Матеуша Влоха є те, що після ретельної перевірки контролюючими органами перевізник обов'язково стикнеться з затримкою виконання замовлення, що може мати негативні фінансові наслідки.

Компанія Scania є одним з виробників вантажівок, яка встановила проблемну комбінацію тахографів та датчиків у транспортних засобах. За оцінками її експертів, вартість заміни вже існуючого обладнання обійдеться в більш ніж 14 млн євро.

Матеуш Влох, однак, підкреслює, що помилка виникає в деяких транспортних засобах, коли інтелектуальний тахограф конкретного виробника підключений до датчика руху, виданого іншим виробником. Експерт, однак, заверяє, що обидві компанії працюють над усуненням помилки, і контрольні служби знають про цю проблему.

Також 29 листопада в Брюсселі відбувся четвертий форум щодо тахографів, під час якого пройшли дискусії щодо майбутніх даних пристроїв в Європейському Союзі. Тоді ж було оголошено, що незалежно від остаточної форми і дати набрання чинності пакету мобільності, питання впровадження інтелектуальних тахографів другого покоління є остаточно вирішеним.

У нових вантажівках «Smart Tacho 2.0», ймовірно, почнуть встановлювати у 2023 році, в інших автомобілях вони стануть обов'язковими для застосування з 2026 року. Ці пристрої будуть реєструвати, серед іншого, скільки разів водій вантажівки перетнув кордон і в яких країнах. Крім того, вони збережуть місця завантаження та розвантаження автомобіля. Все це для забезпечення більш ефективного контролю за каботажем та перевірки правильності розрахунку мінімальної заробітної плати. Крім того, кількість днів, зареєстрованих на картці водія, збільшиться з нинішніх 28 до 56 днів.

Зазначається, що якби пакет мобільності був прийнятий в його нинішньому вигляді, то цифрові тахографи нового покоління також стали б обов'язковими для використання в вантажних мікроавтобусах здатністю від 2,5 до 3,5 тонн, які використовуються для міжнародних перевезень.

На форумі також обговорювалися питання, що стосуються карток з доступом до тахографів. Виявляється, в Європі існують транспортні компанії, які мають до 400 подібних карток. Необхідність мати їх у такій кількості може бути пов'язана з великим флотом, розсіяним по декількох місцях. На форумі було оголошено, що разом з впровадженням нових тахографів буде введено обмеження кількості карток.

Експерт Inelo Петр Жовтий розповів, що згідно з новими правилами, кількість активних карток в транспортних компаніях з виходом другого покоління інтелектуальних тахографів обмежена до 62 одиниць.

Логіст.Today нагадує, що у матеріалі «Новий умний тахограф – нові витрати, нові проблеми» ми розповідали, з якими неприємностями стикнуться перевізники після набрання чинності закону про обов'язкове використання цифрових тахографів при здійсненні вантажних перевезень на території ЄС.