Дослідження: впровадження автономного судноплавства розтягнеться на десятиліття.

Згідно з даними нового дослідження, проведеного юридичною фірмою Kennedys, впровадження повністю автономного судноплавства займе декілька десятиліть, незважаючи на швидкий розвиток технологій і постійну рекламу, що підтверджує, що безпілотні судна - майбутнє морської індустрії. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом porttechnology.org.

Дослідники опитали 6 тис. осіб у країнах, таких як Великобританія, США, Австралія, Китай, Сінгапур і Гонконг.

Гонконг має найнижчий рівень громадської довіри до технології автономного судноплавства - 17% у порівнянні з Китаєм, де відзначено найвищий показник - 48%. У Великобританії 18% респондентів відповіли, що вони підтримують автономні судна.

Загальна тенденція відображена в більш широкій думці людей щодо автономних транспортних засобів (водних, наземних та повітряних), у Великобританії частково автономні транспортні засоби підтримують 48% респондентів, а повну автономію - лише 28%.

Заява компанії Kennedys, особливу турботу у 67% опитаних викликають питання безпеки автономних пристроїв. Зокрема, 63% респондентів вказують, що довіряють більше судженню людини, ніж комп'ютера.

Крім цього, впровадження автономних суден зіткнеться з деякими проблемами, до яких входять нормативні стандарти Міжнародної морської організації (IMO) та держав, де буде зареєстроване судно. Зокрема, ці проблеми виникнуть при підключенні суден до берега, особливо виробників оригінального обладнання.

Звісно, впровадження автономії в судноплавстві принесе безліч переваг.

Багато виробників обладнання продовжують пошук технологій безпілотного судноплавства, включаючи One Sea, що входить в групу DIMECC, яка планує до 2025 року запустити в експлуатацію першу в світі автономну морську систему.

Він також зауважив, що є багато «речей, які ми можемо зробити сьогодні» щодо технологій, необхідних для автономного судноплавства. Під час своєї презентації Хайккола розповіла про деякі останні події у досягненні мети One Sea до 2025 року, включаючи перше випробування морського автономного надводного судна (MASS), проведене згідно з Тимчасовими керівними принципами IMO у вересні 2019 року. One Sea також планує запуск нового вантажного судна з нульовим рівнем викидів в 2020 році.

Логист.Today нагадує, що Комітет IMO з безпеки на морі в червні 2019 року на 101 сесії затвердив тимчасові керівні принципи для випробувань MASS.

В IMO відзначили, що більшість передбачень полягає в тому, що автономна або напівавтономна робота судів буде обмежена короткими рейсами, наприклад, з одного конкретного порту в інший на коротку відстань.

Зазвичай безпілотні транспортні засоби підходять для "сумної, брудної і небезпечної" роботи. Зокрема, у звіті BMT, опублікованому в січні 2019 року, пропонується список застосувань для безпілотних судів, до яких входять:

збір даних або розвідувальні операції;

судна MCM (операції з розмінування);

гідрографічні дослідження тощо

Тим часом, менші морські вантажівки і офшорні суда постачання можна використовувати з меншою кількістю екіпажу при використанні часткової автономії. Щодо риболовних судів і круїзних лайнерів, ймовірно, у найближчому майбутньому збережеться високий рівень участі людини на борту.