Розширення плати за проїзд вантажівок є головним важелем для введення нових технологій на ринок та при оновленні автопарків. До такого висновку прийшли галузеві експерти, які брали участь у Future Congress Commercial Vehicles 2019. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Одним з основних висновків галузевого заходу Future Congress Commercial Vehicles 2019, організованого європейською компанією з перевірки транспортних засобів Dekra у співпраці з галузевими виданнями Lastauto omnibus, Trans aktuell та TeleTraffic, є твердження, що майбутнє вантажного комерційного транспорту буде базуватися на різноманітних/декількох двигунних технологіях. Все залежить від цілей, відстаней, навантажень та інших факторів.
Проте учасники заходу відрізнялися в думці, який саме тип приводу стане визначальним, та яка технологія у майбутньому буде мати який рівень потенціалу та поширення. За думкою експертів, основоположним фактором у даному питанні буде мати великий вплив нормативно-правова база - чи то майбутні закони ЄС, чи проект плати за проїзд вантажних автомобілів в Німеччині. При цьому не варто забувати і про роль відправників вантажів.
Експерти з комунальних транспортних засобів природоохоронної організації «Транспорт і навколишнє середовище» (T & E) вважають керівні принципи ЄС розумними. По-перше, вони дозволяють боротися з кліматичними змінами, а по-друге, підвищують конкурентоспроможність транспортних засобів з альтернативними силовими агрегатами.
Виходячи з сказаного, Корнеліс заявив, що транспортні засоби на природному газі, які використовують копалинне паливо, для нього не є реальною альтернативою у майбутньому, хоча в даний час все більше експедиторів/перевізників середнього розміру придбають автомобілі на зжиженому природному газі (СПГ) до своїх автопарків, і інфраструктура автозаправних станцій активно росте. Він також зазначив, що позитивні очікування щодо викидів парникових газів газовими вантажівками не виправдались. В якості прикладу він привів випробування вантажівок на СПГ трьох виробників, проведені його організацією. (Логист.Today писав про це дослідження, посилання тут).Багато користувачів, а також виробники природного газу, критично оцінили результати T & E. Головний економіст Shell Deutschland Oil доктор Йорг Адольф прямо заявив Стефу Корнелісу, що не згоден з його висновками (Логист.Today писав про реакцію NGVA Europe на заяву про шкідливість газових вантажівок, посилання тут).
Представник Shell заявив, що бачить великий потенціал для газових транспортних засобів в Німеччині. На даний час в шести країнах Європи працює 39 автозаправних станцій. Для Німеччини компанія планує мережу з десяти заправних станцій СПГ до кінця наступного року.
Компанія Meyer Logistik, яка є одним з найбільших постачальників охолоджених та заморожених продуктів, по-своєму оцінює тему СПГ. Вона експлуатує майже 40 вантажівок, що працюють на природному газі.
Німецьке енергетичне агентство (Dena) також використовує змішаний автопарк, який включає транспортні засоби на природному газі з великим потенціалом економії.За думкою Стефана Зігемунда, проводима Федеральними владою Німеччини політика поступового введення вищих мит за викиди CO2 не суттєво вплине на впровадження в парки транспортних засобів з альтернативними силовими установками. З 2021 року планується ввести податок у розмірі 10 євро за кожну тону CO2, а до 2025 року збільшити його до 35