Згідно з останнім рішенням Європейського Суду, компанія Deutsche Post AG (DPAG) не може бути звільнена від зобов'язання реєструвати періоди водіння та відпочинку водіїв на своїх транспортних засобах. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Федеральна Асоціація посилок та експрес-логістики (BIEK) у своєму заяві повідомила, що задоволена рішенням суду, що DPAG не може користуватися привілеями універсального постачальника послуг та тим самим не здійснювати контроль періодів водіння та відпочинку водіїв на своїх транспортних засобах.
Логіст.Today нагадує, що BIEK подала проти Deutsche Post AG судову позовну заяву про захист чесної конкуренції до Кельнського окружного суду. Причиною позовної заяви є той факт, що в DPAG не велися записи періодів водіння та відпочинку водіїв компанії.Згідно інформації, наданої BIEK, всі транспортні компанії на вантажівках вагою 3,5 т або більше зазвичай повинні записувати час водіння та відпочинку, що призводить до значної адміністративної роботи.
Deutsche Post не веде записи на своїх приблизно 12,5 тис. транспортних засобах доставки з посиланням на виняток в Fahrpersonalverordnung. У цьому документі сказано, що відмова від запису дозволяється, коли транспортний засіб використовується в якості частини універсальної послуги.
DPAG вважає, що цей виняток також застосовується, якщо транспортні засоби завантажені лише частково вантажами, що перевозяться в рамках універсальної послуги. Ця інтерпретація призвела до серйозних проблем для конкурентів. Змішане завантаження, яке практикує DPAG, дозволило взагалі не вести записи про періоди водіння та відпочинку.
В рамках розгляду Кельнський окружний суд поставив до Європейського суду різні питання щодо тлумачення Європейського регламенту (ЄС) № 561/2006 про гармонізацію певних соціальних норм у сфері дорожнього руху, які стосуються застосування німецького регламенту щодо водіння.
На даний момент Європейський суд пояснив у ході попереднього судового розгляду: постачальник універсальних послуг може покладатися лише на привілеї, передбачені для таких транспортних засобів, які фактично використовуються виключно з метою надання універсальних послуг. Форма змішаного завантаження, яку застосовує DPAG, не може служити виправданням використання цієї привілеї.