Середній Коридор: більше можливостей для транзиту з Китаю в ЄС

Прошло шість років після офіційного запуску тунелю Мармарай, що сполучає європейську і азіатську частини Туреччини, і він був відкритий для залізничних вантажних перевезень. У результаті контейнери з Китаю в Європу можуть доставлятися швидше за так званим Середнім Коридором, маршрути якого прокладені об'їздом Росії і створюють нові можливості для відправників та експедиторів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Тунель Мармарай розташований під протокою Босфор, вузьким каналом, що ділить Стамбул і є природним кордоном між Європою і Азією. Це має важливе значення не лише для Туреччини, але й для всієї трансевразійської сухопутної логістики. Протягом шести років з моменту відкриття в кінці жовтня 2013 року залізничний тунель був доступний лише для пасажирських поїздів, що курсують між різними сторонами Стамбула.

Початок залізничних вантажних перевезень було закладено наприкінці жовтня поточного року, коли через тунель проїхав перший вантажний поїзд з 42 контейнерами від китайського міста Сіань до Прази. Ця доставка була організована компанією ADY Container, дочірньою компанією Азербайджанських залізниць, та китайською компанією Xi'an Continental Bridge International Logistics, спільно з партнерами з Казахстану, Грузії та Туреччини.

Ця подія відкрила нову еру для Середнього Коридору. Завдяки відкриттю тунелю для вантажних перевезень, цей маршрут став набагато простішим і легшим, оскільки був усунений один з двох морських ділянок. Раніше в коридор входили два паромні переправи на Каспійському і Мармуровому морях.

Маршрут через Туреччину і тунель Мармарай не єдиний у Середньому Коридорі. Він має ще дві інші гілки, які все ще потребують паромного сполучення на Чорному морі. Перша гілка проходить від грузинського порту Батумі до румунського порту Констанца. 22 жовтня ACSC Logistics, дочірня компанія азербайджанського каспійського пароплавства, GR Logistics & Terminals (Грузія) та Grampet Group (Румунія) підписали угоду про запуск фідерного паромного сполучення між двома згаданими портами. Це дозволить компаніям створити стійку та зручну опору в коридорі.

Друга черноморська гілка Середнього Коридору йде на північний захід до України. У січні 2016 року відбувся випробувальний поїзд контейнерного поїзда з морського порту Чорноморськ на казахстанську залізничну станцію Достик на кордоні з Китаєм. На проходження всієї дистанції знадобилося близько 16 днів, включаючи два паромних сполучення: одне між Чорноморськом і Батумі, інше між Баку і Актау.

Третій маршрут намагається організувати польський залізничний вантажний оператор PKP LHS. Компанія має намір отримати доступ до з Польщі в Китай і Іран, використовуючи широку колію в південній частині країни. У 2018 році PKP LHS уже провела випробувальні поїзди через Україну в Китай і Іран по Середньому Коридору.

Проте подальший розвиток маршруту стримується давньою проблемою з двома українськими державними пароплавами - "Герої Шипки" та "Герої Плевни", що експлуатуються "Укрзалізницею" (УЗ).

З 2016 року вони перебувають у стані бездіяльності. По-перше, вони потребували ремонтних робіт. Тепер уряд повинен вирішити їх майбутнє: лишити під контролем УЗ чи передати їх іншій державній компанії. У 2000-2015 рр. обидва судна були орендовані Укрферрі, приватною українською судноплавною компанією, що здійснює пароплавні перевезення в Чорне море.

Логіст.Today нагадує, що Середній Коридор раніше був відомий як "Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут" (ТМТМ). У 2014 році коридор був запропонований семома логістичними компаніями з Казахстану (Казахстанські залізниці та Морський порт Актау), Азербайджану (Азербайджанські залізниці, Бакинський морський порт та Азербайджанське Каспійське пароплавство) і Грузії (Грузинська залізна дорога та Батумський морський порт).

На початковому етапі учасники мали намір розробити мультимодальні транспортні маршрути між своїми країнами, особливо у напрямку з Казахстану до морських портів Грузії. Пізніше до Середнього Коридору приєдналися інші країни, такі як Україна, Румунія, Туреччина, Польща, що відкрило нові можливості для перевезення вантажів з Китаю в Європу.