Польські залізничні вантажні оператори рухаються до Чорного моря.

Після зміцнення своєї позиції на Балтійсько-Адріатичному транспортному коридорі польський залізничний оператор PKP Cargo намір розширити свою діяльність в Румунії. Це дозволить компанії зайняти провідні позиції в так званому Коридорі Трьох морів, який з'єднує Балтійське, Адріатичне і Чорне моря. Ще один польський оператор залізничних вантажних перевезень PKP LHS, озвучив власні плани та наробки щодо роботи в Україні. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Для посилення своєї присутності в Румунії, PKP Cargo хоче придбати три залізничні компанії в країні. Йдеться про Vest Trans Rail, Ferest Logistics і Romcargounit, які пов'язані спільними акціонерами та бізнес-операціями і можуть стати потенційними дочірніми підрозділами польської компанії. Обидві сторони тільки почали переговори про умови угоди, не розголошуючи строків її завершення.

Варто відзначити, що минулого року польська компанія придбала невелику словенську транспортну компанію. Угода надала PKP Cargo доступ до ринку вантажних залізничних перевезень в Словенії і зокрема до порту Копер, єдиної комерційної портової споруди країни.

Ще один польський залізничний вантажний оператор PKP LHS, який також хоче отримати доступ до маршруту, що веде до Чорного моря. Однак можливості компанії обмежені технічними характеристиками лінії, на якій він працює. PKP LHS управляє та забезпечує перевезення вантажів по спеціалізованій грузовій залізниці протяжністю 394 кілометри з шириною колії 1520 міліметрів (в основному в Польщі використовується стандартна колія 1435 міліметрів). Ця лінія проходить від станції Грубешова на кордоні з Україною до Євротермінала Славков у околицях Катовіце.

В результаті, PKP LHS повноцінно може співпрацювати з країнами, які використовують широку колію (спадок СРСР). Так, у квітні цього року польська компанія спільно з «Укрзалізницею» (УЗ) запустила контейнерний поїзд, який курсує між станцією Нижньодніпровськ у центральній східній частині України та Славковом. Залізничний вузол в Нижньодніпровську має кілька виходів в Запоріжжі, Нікополі та Маріуполі. Він також пов'язаний іншими контейнерними сервісами УЗ з чорноморськими портами Одеса, Чорноморськ і Южний. PKP LHS також веде переговори з «Укрзалізницею» щодо організації прямих маршрутів з вказаних портів до Славкова. Крім того, польська компанія провела випробування мультимодального сервісу (rail-ferry-rail) з Славкова в Іран через Україну, Грузію, Азербайджан.

Логіст.Today нагадує, що в травні поточного року на саміті RailFreight 2019 в Гданську директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики ПАТ «Укрзалізниця» Антон Сабалевський заявив про відсутність необхідності прагнути приєднатися до основного маршруту «Нового Шовкового шляху», оскільки він обходить Україну.

За словами функціонера УЗ, країна має багато можливостей для перевезення контейнерів через свою територію, особливо до країн Центральної і Південно-Східної Європи.

За його словами, шлях з Китаю в Словаччину, Угорщину, балканські країни і навіть Італію через Україну коротший та дешевший. Це може бути великою перевагою для експедиторів. Транспортування одного 40-футового контейнера через територію України коштує 0,36 євро за кілометр, через Білорусь - 0,58-0,70 євро, через Росію - 0,66-0,72 євро, а в ЄС - 1,12-1,30 євро за кілометр.