Нові технології змінюють ринок комерційних автомобілів.

Згідно дослідження консалтингової фірми Boston Consulting, нові силові агрегати та досягнення в галузі технології автономного водіння вже до 2030 року кардинально змінять ринок комерційних автомобілів. Про це Логіст.Today довідався з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Для свого дослідження "Майбутнє комерційного транспорту" працівники Boston Consulting опитали понад 100 представників світових автовиробників, постачальників та експертів у галузі транспорту. Взагалі респонденти заявили, що швидкість адаптації нових силових агрегатів та автономних транспортних засобів буде варіюватися залежно від регіону та області застосування.

Спеціалісти транспортної галузі відзначили, що у майбутньому вподобання будуть віддаватися трьом типам силових агрегатів:

Вантажівки на СПГ забезпечують швидке заправлення паливом і можуть використовуватися в перевезеннях на великі відстані. Однак головною передумовою для комерційного використання даного класу машин є наявність адекватної інфраструктури (автозаправочні станції та розподільча мережа).

До переваг водневих паливних елементів можна віднести швидке заправлення, нульові викиди та можливість дальніх перевезень. Проте це потребує наявності дешевої електричної енергії, Франція та Китай, наприклад, віддали б перевагу можливості швидкої реалізації.

Електромобілі з батарейним живленням з великою ймовірністю будуть використовуватися для легких комерційних транспортних засобів у місцевій та міській доставці. Необхідною умовою для цього є виробництво електроенергії, незалежне від клімату. За оцінками експертів, з 2025 року експлуатаційні витрати на електромобілі з акумулятором будуть нижче, ніж на автомобілі з ДВЗ.

За словами експертів, до 2030 року кількість автомобілів з альтернативними силовими установками в Європі становитиме понад 31%. Це більше, ніж у США, але менше, ніж у Китаї. Найбільший відсоток альтернативних приводів, як очікується, становитиме 46% і буде використовуватися в класі легких комерційних автомобілів масою до 6 тонн. При цьому більшість припадатиме на електромобілі з батарейним живленням. Для середніх і важких вантажівок експерти віддають перевагу автомобілям на СПГ, принаймні, в регіонах, де є необхідна кількість палива. Також відзначається, що в цьому сегменті виникне серйозна конкуренція між технологіями СПГ та водневих паливних елементів.

Тема автономних транспортних засобів також була предметом дослідження. За думкою експертів, впровадження альтернативних силових установок не так тісно пов'язане з технологією автономного водіння в секторі вантажівок, як для легкових автомобілів. Розглядаючи загальні витрати на транспортний засіб, можна з впевненістю сказати, що ДВЗ ще довго будуть домінувати в комерційному секторі та активно використовуватися на початковому етапі використання систем автономного водіння.

Згідно прогнозу, лише близько 10% легких вантажівок будуть їздити в автономному режимі до 2030 року. Заявлення експертів, технологія автономного водіння ще не готова до напруженого типового трафіку доставки, та на даний момент відсутня необхідна правова база, яку ще потрібно розробляти. Крім того, водій (і по сумісництву ще й кур'єр) ще довгий час буде актуальний для процесу доставки.

З свого боку, для дальних перевезень експерти передбачають 20% використання автономних транспортних засобів уже до 2030 року. Це пояснюється тим, що подібний процес транспортування не передбачає значних змін маршруту, а отже навантаження на обладнання невисоке, і перевага у вартості найбільша. Тим не менше, впровадження в Європі автономних фур може бути складнішим через правові відмінності між окремими країнами ЄС, ніж у США та Китаї.

Логіст.Today нагадує, що в матеріалі «Істини і міфи про прибутковість гібридів і електромобілів» наводиться звіт Французького агентства з управління навколишнім середовищем та енергетики, який є результатом дослідження економічної ефективності нових технологічних рішень для транспорту.