Відповідь на звіт про шкоду газових вантажівок: вчені неправильно інтерпретували результати досліджень

На цьому тижні Логіст.Today опублікував результати дослідження, проведеного Європейською федерацією транспорту та навколишнього середовища. Автори дослідження прийшли до висновку, що вантажівки, що працюють на зрідженому природному газі, забруднюють повітря в кілька разів більше, ніж вантажівки, що працюють на дизельному паливі. Звіт, що інтерпретує результати дослідження, викликав великий резонанс. Зокрема, Асоціація транспортних засобів, що працюють на ЗПГ та біогазі (NGVA Europe) опублікувала власну роботу з критикою результатів дослідження. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на офіційному сайті NGVA Europe.

Асоціація транспортних засобів, що працюють на ЗПГ та біогазі (NGVA Europe) – це європейська організація, яка сприяє використанню природного газу та біогазу як транспортного палива. Асоціація була заснована у 2008 році і налічує 127 членів з близько 30 країн.

У відповідь на звіт про шкоду газових вантажівок організація опублікувала свої коментарі та аргументи на захист газових двигунів. У своїй відповіді NGVA Europe не ставить під сумнів самі результати дослідження, проведеного вченими з голландської організації TNO. Однак експерти асоціації стверджують, що Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища неправильно інтерпретувала отримані результати, що призвело до помилкових висновків.

Перше зауваження стосується викидів оксиду азоту, які вважаються найтоксичнішими. Тут авторів початкового звіту звинуватили в тому, що вони використали занадто мало даних. У звіті фігурують результати досліджень TNO за 2017 і 2019 роки, але не враховані результати випробувань TNO 2018 року, які демонструють очевидне зниження викидів оксиду азоту газовими вантажівками в порівнянні з їх дизельними аналогами.

Більше того, Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища також цілковито ігнорувала результати обширних досліджень, проведених в рамках французького проекту Projet Equilibre. У дворічному дослідженні взяли участь три 19-тонних газових вантажівки та дев'ять 44-тонних тягачів, які працювали на природному газі та дизелі. Результати випробувань показали, що скорочення викидів оксиду азоту на користь газових вантажівок варіює від 40% до 60% в порівнянні з дизельними.

NGVA Europe також скритикувала висновки авторів звіту про викиди твердих часток. За їхньою думкою, Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища помилково фокусує увагу на кількості вироблених часток, а не на їх масі. Найважливішим чинником є саме маса цих часток, яка за офіційними даними на 95% менше маси твердих часток, що виробляються дизельними двигунами. Виділення великої кількості твердих часток просто обумовлено характеристиками природного газу.

Крім цього, є аргументи щодо викидів парникових газів. Тут NGVA Europe відзначає, що у звіті Європейської федерації з транспорту та навколишнього середовища не були враховані результати останніх досліджень TNO з 2019 року. Мета-аналіз результатів цього дослідження показав, що двигуни на природному газі з іскровим запалюванням виробляють на 8% менше вуглекислого газу, ніж дизельні двигуни. Якщо двигун обладнаний технологією безпосереднього вприскування палива високого тиску (HPDI), тоді газова вантажівка виробляє до 22% менше CO².

Логіст.Today нагадує, що дослідження екологічності газових вантажівок було проведено під керівництвом уряду Нідерландів та голландської наукової організації TNO. У випробуваннях взяли участь шість дизельних вантажівок з двигуном стандарту ЄВРО 6 2013 року випуску і три газових вантажівки з двигуном стандарту ЄВРО 6 ЗПГ 2017 і 2018 років випуску. За результатами проведеного дослідження Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища склала звіт, в якому стверджується, що вантажівки, що працюють на зрідженому природному газі, виробляють до 5 разів більше шкідливих викидів в атмосферу, ніж дизельні вантажівки.

Раніше з критикою звіту виступила голландська організація Nationaal Platform LNG. Серед іншого, організація була обурена тим фактом, що звіт базується на результатах випробувань лише трьох газових вантажівок – Iveco Stralis NP, Scania G340 LNG (обидва 2017 року випуску) та Volvo FH420 LNG 2018 року. По думці Nationaal Platform LNG, це однозначно занадто мала база для того, щоб вважати отримані результати достовірними. Включення вантажівок 2017 року випуску також було піддано критиці. З тих пір і Iveco, і Scania випустили нові, більш ефективні версії, стверджують експерти Nationaal Platform LNG.