ABS і Samsung Heavy Industries займуться розробкою суден нового покоління для транспортування СПГ

На нафтегазовій виставці Gastech 2019 в Хьюстоні (США) Американське бюро судноплавства (ABS) та компанія Samsung Heavy Industries (SHI) домовились про співпрацю в рамках науково-технічного проекту з розробки судна нового покоління для транспортування рідкого природного газу (РПГ). Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-служби Американського бюро судноплавства (ABS).

Згідно умов підписаного договору, південнокорейська кораблебудівна компанія буде займатися концепцією та ескізним проектом нового РПГ-танкера, який буде включати передову систему повітряної змащення для підвищення енергоефективності. У концепції нового корабля планується використання технологій так званого інтелектуального судна. Завданням ABS входить експертна оцінка проекту, конструкції та механізмів.

У прес-релізі відзначається, що Американське бюро судноплавства має обширний досвід у огляді конструкцій, що стосуються газової галузі, присвоєнні класу найбільш технологічним морським газовозам, які знаходяться в експлуатації. ABS забезпечує галузеве лідерство та пропонує нормативне та законодавче керівництво по проектам, пов'язаним з плавучими об'єктами та системами РПГ, газотопливними системами та обладнанням, РПГ-танкерами та баржами.

Логист.Today нагадує, що за матеріалами китайського видання China Daily, Китай, який наразі займає лідируючі позиції в будівництві офшорної техніки та мегаконтейнеровозів, планує збільшувати виробництво в сегменті будівництва РПГ-танкерів.

Будівництво танкерів для транспортування рідкого природного газу потребує наявності більш складних технологій, ніж ті, що використовуються для виготовлення стаціонарних ємностей для зберігання блакитного палива. Вартість РПГ-танкера в середньому обходиться в $200-250 млн.

У Китайській асоціації національної суднобудівної промисловості заявили, що незважаючи на високу ціну, попит на РПГ-танкери в світі в довгостроковій перспективі буде зростати. Очікується, що зростання буде забезпечене подальшим ужорстуванням екологічної політики Китаю, Індії та європейських країн, а також зростаючим пропозицією газу зі сторони Росії, Австралії та США.

З іншого боку, намір Китаю прискорити власне будівництво суден для перевезення рідкого блакитного палива обумовлено також бажанням скоротити залежність національного імпорту РПГ від іноземних перевізників. Зараз рівень цієї залежності оцінюється приблизно в 60%. Безпека поставок є серйозною проблемою, оскільки лише 13 верфей по всьому світу здатні виробляти судна подібного типу. На даний момент, в Китаї існує лише одна верф, здатна будувати великі РПГ-танкери – шанхайська Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

За оцінками Drewry, до 2022 року Китай буде імпортувати від 60 до 100 млн. т. РПГ на рік. Для забезпечення цих поставок буде потрібно від 60 до 100 РПГ-танкерів. К наприкінці цього року флот танкерів для перевезення РПГ сягне 500 суден, до 2022 року – 600.