Думка експертів про ремонт доріг в Україні
RU
UA
18 липня 2019
[adrotate банер = "4"]
У продовження матеріалу про реальні факти ремонту доріг в Україні Логістика.Today пропонує ознайомитися з думкою галузевих експертів, яку опублікував портал delo.ua.
Заяви "Укравтодору" про ударні темпи ремонту доріг у нашій країні та рекордні суми, виділені на цю благородну справу - це одне. Але що думають з цього приводу українські галузеві експерти?
Згідно заяви співробітника консалтингової компанії BRDO Владислава Притоманова, виділено в 2019 році з Державного дорожнього фонду 55 млрд. гривень однозначно недостатньо для ремонту доріг в Україні.
«За нашими розрахунками, загальна потреба в фінансуванні ремонту доріг складає від 2 до 5 трлн. гривень. Для цього потрібно виділяти від 200 до 500 млрд. гривень щорічно на протязі 10 років. Ці суми коливаються залежно від того, чи ми просто хочемо привести в порядок дороги, чи хочемо їх відремонтувати до стану «як в Німеччині». При цьому в цю суму входить лише ремонт існуючих доріг без будівництва нових»
Владислав Притоманов, експерт консалтингової компанії BRDO
«Тоді він рекомендував нам впровадити ваговий контроль на дорогах та постійно оновлювану систему моніторингу стану доріг. Після чого витратити на поточні та капітальні ремонти до 140 млрд. гривень протягом 2018-2020 років. З них 47 млрд. гривень варто було спрямувати на національні та міжнародні дороги, які повинні були стати ключовими пріоритетами. Що з цього вийшло? За чотири останні роки ми витратили 93 млрд. гривень і, на жаль, так і не запустили ваговий контроль та рекомендовану систему моніторингу стану доріг»
Станіслав Гвоздиков, голова громадської організації «Розвиток інфраструктури»
«В 2017 році на утримання та поточний ремонт існуючих доріг по всій Україні було виділено 9,8 млрд гривень, а в 2019 році - 11,8 млрд гривень. Тобто коштів стало виділятися лише на 15% більше. Більш значно зросло фінансування будівництва або капітального ремонту - з 2,2 млрд. гривень в 2017 році до більш ніж 10 млрд. гривень в 2019 році (за даними «Укравтодору» - 17,4 млрд. гривень). Проте цих грошей вистачить лише для того, щоб почати будувати або ремонтувати 6-8 доріг. Дійсно, за останні роки зросли витрати на виплати по раніше взятих кредитах - з 5,3 млрд. гривень в 2017 році до 8,5 млрд. гривень в 2019 році»
Станіслав Гвоздиков, голова громадської організації «Розвиток інфраструктури»
«Правда, варто враховувати, що 2018 рік був перехідним і новаторським, передусім у частині децентралізації та створення Державного дорожнього фонду. Перш за все в виграші виявилися місцеві дороги, які отримали беспрецедентне фінансування у розмірі майже 12 млрд. гривень. Той рік дав сигнал до появи на ринку будівництва, ремонтів та експлуатації нових компаній-гравців»
Андрій Мартенс, експерт автомобільної галузі
Владислав Притоманов оцінює дії уряду в останні роки, спрямовані на ремонт доріг, кардинально позитивними, але не достатніми.
«Створення і робота Державного дорожнього фонду та передача частини доріг на рівень облгосадміністрацій - це перший крок до конкуренції і незалежності фінансування на ринку. Окрім поверхневого розуміння, що це прозорі гроші, бо видно, звідки вони беруться - з акцизу за продане паливо, і того, що є відповідальний за ті чи інші дороги (конкретно той чи інший голова облгосадміністрації, той чи інший обласна рада або міська рада), це призвело ще до трьох позитивних моментів. По-перше, це незалежність фінансування, що, у свою чергу, впливає на те, що підрядник гарантовано отримає гроші за свою роботу. По-друге, це призвело до конкуренції між проектами та областями за фінансування. По-третє, це гарантія того, що не зменшиться фінансування доріг»
Владислав Притоманов, експерт консалтингової компанії BRDO
«Відповідно, не зрозуміло, у поганому стані була дорога і покращилася чи вона після ремонту. Це створює корупцію в огромних масштабах. Цифровизація існуючої в «Укравтодорі» системи збору, обробки та надання геоданих та електронна взаємодія на базі системи електронної взаємодії державних електронних інформаційних ресурсів «Трембіта» могла б забезпечити: ремонт дійсно поганих доріг, а не щорічне списання бюджетів на ремонт одних і тих же доріг; оплату підрядникам лише за фактично виконані роботи належної якості, а не безвідновне авансування фірмам-одноденкам; додаткові кошти на будівництво доріг європейського якості від МФО (Міжнародні фінансові організації)»
Станіслав Гвоздиков, голова громадської організа
Підписатися
0 Коментарі
Цікаве
ТАРА: у вересні Німеччина знову вирвалася в лідери зі злочинів щодо крадіжок вантажів
Щоденник логіста
У Швеції борються з "водійським туризмом"
Щоденник логіста
Уряд відновив можливість бронювати працівників
Щоденник логіста
Продовжується навчання для жінок - майбутніх водіїв вантажівок
Щоденник логіста