Фінансист УЗ: Зерновозів в Україні достатньо, необхідно змінювати графіки перевезень.

Для вдосконалення зернової логістики в Україні потрібно усунути вузькі місця в інфраструктурі, зокрема підвищити пропускну здатність залізничних колій та швидкість руху, збільшити переробну здатність портів та елеваторів, покращити планування та зробити перевезення не сезонними, а круглорічними. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).

На Міжнародній агропромисловій виставці «Агро-2019» директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев заявив, що наразі кількість вагонів-зерновозів приватних власників перевищує парк УЗ, їх вже 11,8 тис. одиниць. Головне - не перетворювати вагони на склади на колесах.

За його словами, у сезон пікових перевезень, якщо зерновому буде надано пріоритет на державному рівні і «Укрзалізниця» отримає відповідні розпорядчі документи, то компанія готова віддати перевагу першочерговому перевезенню зерна, витіснивши інші вантажі.

Чиновник акцентував увагу і на необхідності перегляду тарифної політики. Саме економічно обґрунтований тариф, на його переконання, дозволить вкладати кошти в залізничну інфраструктуру.

Рязанцев також відзначив необхідність компенсаторів на державному рівні збитків від перевезень пасажирів та утримання низькоефективної інфраструктури.

Директор з розвитку бізнесу нагадав, що для забезпечення вагонів на малодіяльних станціях «Укрзалізниця» запропонувала окремі тарифи, а місцевим владам рекомендувала відшкодувати збитки залізничному перевізнику.

Логіст.Today нагадує, що в кінці лютого поточного року на III Міжнародній конференції «Залізничні дороги України: розвиток і інвестиції» директор з стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський заявив, що на найближчі п'ять років компанії необхідні інвестиції для оновлення рухомого складу та інфраструктури, загальним обсягом близько $6 млрд.

За словами чиновника, на найближчі п'ять років дефіцит коштів УЗ лише на підтримання поточного стану галузі оцінюється розміром $2,5-3 млрд. Ці кошти могли б надійти в компанію, зокрема, від реалізації механізму компенсацій держави за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення оперативної ефективності «Укрзалізниця» може заощадити до $1,5 млрд., ще $1 млрд. планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Крім цього, в УЗ запропонували ліквідувати податок на землю, що дозволить залишити в галузі близько $0,5 млрд.

Крім цього, головний стратег «Укрзалізниці» заявив, що додаткові надходження в галузь можуть прийти в результаті автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення на індекс цін виробників промислової продукції. Він також відзначив необхідність наближення тарифних класів, що, в свою чергу, дозволить залучити на залізничний транспорт високомаржинальні вантажі.