УЗ збільшує тягові важелі для прискорення транспортування вантажів.

Для підвищення продуктивності тягового рухомого складу, зменшення обертання вагонів і прискорення доставки вантажів "Укрзалізниця" розпочала впровадження принципово нової схеми організації руху вантажних поїздів. Для цього керівництво компанії вирішило збільшити тягові ланки на найбільш вантажонапружених ділянках. Про це Логіст.Сьогодні дізнався з матеріалу, опублікованого Медіацентром «Магістраль» АТ «Укрзалізниця» (УЗ).

Заява чиновника говорить, що застосування нової методики організації руху дозволить збільшити пробіг локомотивів на 120 км/добу для тепловозів і на 60 км/добу для електровозів, при цьому продуктивність зросте на 54% і 16 % відповідно. Він додав, що на сьогодні УЗ нагромадив достатньо великий досвід організації перевезень з використанням обслуговування поїздів локомотивними бригадами на подовжених тягових ланках. Цей підхід довів свою ефективність в оптимізації експлуатаційних витрат та скороченні строків доставки вантажів.

Економічний ефект від такої роботи фахівці порівнюють із витратами на утримання 10 локомотивів на добу. Новий режим руху спочатку в тестовому, а потім в штатному режимі незабаром розпочне діяти на ділянках Коростень - Конотоп і Казатин - Конотоп. На квітень також заплановано початок проекту з доставки вантажів з Миколаєва в Дніпро одним локомотивом.

В'ячеслав Єремін також додав, що впровадження технології подовжених тягових ланок виконується після оцінки всіх фінансових ризиків, прогнозного аналізу впливу на технологічний процес перевезень, підготовки ремонтної бази, навчання обслуговуючого персоналу, приведення в відповідність супровідних завдань інформаційної складової тощо.

Логіст.Сьогодні нагадує, що АТ «Укрзалізниця» надала пояснення, яким чином був зменшений тариф на доставку вантажів до порту Херсон. Фахівці компанії розробили маршрут, за яким тарифна відстань скоротилась на 64 кілометри.