Перевезення зерна знову переорієнтуються на автодороги.

З початку 2019 року передбачається збільшення обсягу перевезення зернових культур на 12% на ринку автомобільних перевезень України. Про це Логіст.Today дізнався із аналітичного прогнозу, опублікованого порталом Zernovoz.in.ua.

У 2018 році обсяг транспортування автотранспортом основних зернових культур та продуктів переробки збільшився більш як на 12%, до 15 млн. тонн за попередніми оцінками. Зокрема, таке зростання пов'язане зі збільшенням експортних перевезень в напрямку морських портів Миколаєва та Одеси, а також переорієнтацією значної частини вантажопотоку зі залізничного на автомобільний транспорт.

Переорієнтацію транспортування зернових на автотранспорт пояснюється нестачею локомотивної тяги та неритмічністю відвантаження по мережі «Укрзалізниці» (УЗ). Це в свою чергу привело до перевищення пропозицій на перевезення зернових вантажів автотранспортом, а також підйому вартості фрахту.

До основних факторів, що вплинули на тарифи в 2018 році, можна віднести стрімкий ріст ціни на дизпаливо, який у вересні-жовтні минулого року перейшов психологічний бар'єр у 30 гривень за літр на фоні падіння гривні до долара США та зростання ціни на нафту на світових ринках. Крім того, посилення габаритно-вагового контролю та штрафи «Укртрансбезпеки» за його порушення також вплинули на ринок не на користь відправників.

Однак ставки на зернові перевезення після ажіотажного підвищення у вересні-листопаді 2018 року, спричиненого гострою нестачею вільного тоннажу на ринку та підйому вартості дизпалива, вже в грудні показали спад, який тривав і в перші тижні 2019 року.

Тривалі вихідні на початку 2019 року призвели до зменшення кількості пропозицій від власників вантажів. Таким чином, вільного автотранспорту, готового до перевезення за запропонованими цінами, з середини січня стало більше. Основуючись на перелічених вище фактах, експерти передбачають, що через велику кількість вільного автотранспорту ставки на перевезення зерна в найближчі тижні не будуть зростати.

Аналітики також відзначають, що в останні часи різко скоротилась кількість автоперевізників, які бажають працювати з перевантаженням. Багато транспортні компанії вже на етапі подачі заявки вказують, що не бажають перевантажувати машину та нести додаткові ризики, пов'язані з ваговим контролем «Укртрансбезпеки» та високими штрафами.

Логіст.Today нагадує, що на початку жовтня минулого року оперативний директор «Укрзалізниці» В'ячеслав Єремін звинуватив відправників у неритмічній роботі та нераціональному використанні рухомого складу компанії.

В кінці листопада 2018 року фінансовий директор «Укрзалізниці» Андрій Рязанцев скритикував роботу портів. За його словами, неефективна робота морських портів та термінальних комплексів стримує вивіз врожаю зернових. Через несвоєчасну виливку вагонів в морських портах та їх накопичення, «Укрзалізниця» змушена оголошувати конвенційні обмеження для підтримання пропускної здатності залізничної інфраструктури.

Складається враження, що в УЗ винні всі, крім самої компанії та політики її керівництва. А як видно з прогнозу, в першу чергу постраждають автодороги України, по яких збільшаться перевезення зерна.