Рівень Рейна встановив рекорд для транспортної галузі.

Тривала посуха в Німеччині призвела до проблем і вразила стан внутрішнього водного транспорту країни. Наразі на річці Рейн, яка є однією з найважливіших водних артерій Європи, рух комерційних суден значно скоротився. Це призвело до підвищення тарифів на перевезення вантажів та зростання цін на всі види палива. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

Щорічний обсяг вантажів, що перевозяться внутрішнім водним транспортом в Німеччині, становить приблизно 223 млн тонн. Через критично низький рівень води в Рейне рух великих барж і суден (танкерів і контейнеровозів) був повністю зупинений. Залишки невеликих барж можуть транспортувати лише 30% вантажів. За даними Федеральної асоціації німецького внутрішнього судноплавства, складена ситуація призводить до щоденних втрат для транспортних компаній на суму 4 000 євро.

Складнощі у судноплавстві через низький рівень води в Рейне призвели до проблем для важкої промисловості. Обсяг вантажів, які перевозяться для даної галузі економіки, настільки великий, що його не можна повністю перевести на залізничний та автомобільний транспорт.

За словами представника нафтопереробного заводу Shell Яна Зайзе, ситуація дуже складна, але знаходиться під контролем. Оскільки компанія в основному використовувала водний транспорт, то через низький рівень Рейна і високі фрахтові ціни, її керівництво вирішило тимчасово скоротити виробництво, як це зробили багато виробників.

Нафтопереробні підприємства також намагаються перейти на альтернативні види транспорту, але це не так просто. Для заміни одного танкера потрібно 80 вантажівок. Перед складами стоять величезні затори. В результаті паливо для АЗС не приходить вчасно. Проблема поставок пального зачепила, зокрема, Кельн і його околиці, де деякі з дистриб'юторів на заправних станціях були змушені тимчасово припинити свою діяльність. За словами виконавчого директора Федеральної асоціації газових станцій у Бонні Стефана Зигера, наразі ситуація просто катастрофічна.

Все вищезазначене призвело до того, що ціни на всі види палива, включаючи топковий мазут, пішли вгору. За даними Громадського німецького автомобільного клубу (ADAC), вартість Super E10 підвищилася на 2,7 цента за літр за останній тиждень і тепер становить 1,541 євро за літр. Водії дизельних автомобілів в Німеччині тепер повинні платити на 4 центи більше. Ціна літра дизпалива наразі складає 1,438 євро.

Логіст.Today нагадує, що в серпні поточного року компанії Hapag-Lloyd і Contargo заявили, що через аномальну спеку рівень води в верхніх течіях річки Рейн наближається до критичного. Якщо падіння рівня продовжиться, баржеві оператори будуть змушені або призупинити операції, або продовжити роботу, але при цьому значно скоротити завантаження барж, що вимагатиме введення нових доплат.

Понад рік тому Contargo ввела доплати за доставку контейнерів у два найбільші контейнерні порти північної Європи через затримки у обслуговуванні барж, які будуть перенесені на 2018 рік. За даними компанії, наприкінці липня поточного року час очікування барж в Антверпені становив від 24 до 48 годин, в Роттердамі - від 12 до 72 годин.

У той період рівень води на гідрологічному посту в районі міста Кауб (Німеччина) за шість днів знизився з 91 сантиметра до 75 сантиметрів (за даними на 6 серпня). Це змусило компанію ввести доплати: за 20-футовий контейнер - 175 євро, за 40-футовий - 225 євро. Якщо рівень води опуститься нижче 71 сантиметра, то доплати будуть збільшені до 240 євро за 20-футовий контейнер і 300 євро за 40-футовий.

У Contargo відзначають, що згідно зі стандартними умовами перевезення контейнерів, зобов'язання компанії по транспортуванню завершується тоді, коли рівень на вузлі Кауб досягає позначки 80 сантиметрів.