Переваги та недоліки локомотива "Тризуб"

13 листопада 2018

Автор:Олена Боюк

[adrotate банер="4"]

Під час тестового рейсу перший тепловоз General Electric показав себе з хорошого боку. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого медіацентром УЗ «Магістраль».

Машиністи випробували «Тризуб» в різних режимах: на максимально дозволеній для вантажних поїздів швидкості 80 км/год, на підйомі, з різкими зупинками та розгонами. Локомотив виявився зручним у керуванні, адже обладнаний автоматизованою системою управління за допомогою бортового комп'ютера. Мінус – система дуже чутлива до можливої розукомплектації.

«Цікавий деталь – нова техніка чітко фіксує інформацію про стан гальмових магістралей вагонів. Якщо вони не утримують тиск повітря внаслідок несправності або, як, на жаль, часто буває, через розукомплектацію, то тепловоз не поїде. Це дуже добре з огляду на безпеку руху, але тепер потрібно буде уважно слідкувати і підтримувати в належному стані рухомий склад»

З тексту залізничного видання

Для комфорту роботи машиністів всередині встановлені крісла з регульованими підлокотниками, зручна ручка управління, системи клімат-контролю та біотуалет. За словами залізничників, внутрішній дизайн українських локомотивів трохи вдосконалений, на відміну від казахського тепловозу.

Логіст.Today нагадує, що на українські рейки перший локомотив General Electric вийшов 8 листопада 2018 р. Він проїхав 150 км у складі вантажного поїзда з Кременчука в Ромодан. Управляла тепловозом локомотивна бригада, раніше проходила випробування на локомотивах GE в Казахстані.