Китай зацікавлений в українських інфраструктурних проектах.

Китай планує інвестувати кошти у проекти зі створення мультимодальних вантажних терміналів в Україні на кордоні з ЄС в рамках розвитку транзиту з Євросоюзом. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби Міністерства інфраструктури України (МІУ).

8-9 листопада 2018 року в Пекіні заступник Міністра інфраструктури України з питань європейської інтеграції Віктор Довгань зустрівся з Віце-прем'єр-міністром Лю Хе, керівництвом Державного комітету розвитку і реформ, міністерств транспорту та торгівлі КНР та підтримки інфраструктурних проектів України в рамках ініціативи "Один пояс - один шлях".

Під час візиту Віктор Довгань запропонував китайському авіаперевізнику Air China здійснювати прямі рейси до Києва з Пекіна та Шанхая. Також українською делегацією досягнуті домовленості про підписання угоди про автомобільний транспорт на наступний форум "Один пояс - один шлях", який відбудеться у травні 2019 року.

Крім цього, під час зустрічі обговорені актуальні питання надання кредиту на будівництво мосту через Дніпро біля Кременчука за пільговою ставкою до 3% річних у сумі $340 млн з відстрочкою платежів на строк будівництва 4 роки (відбудеться після завершення ТЕО проекту). Також український чиновник провів переговори з Ексімбанком Китаю щодо кредитного договору на проект "Повітряний експрес" (повернення Україні комісії та страхової премії у розмірі $36 млн).

Підсумком зустрічі в рамках стратегічного партнерства між Україною та КНР є наступні домовленості:

• CRBC підготувало проект будівництва мосту через Дніпро біля Кременчука та бетонної дороги першої категорії Одеса-Миколаїв-Херсон;
• Cofco готова інвестувати у нульовий причал Миколаївського порту та щорічну логістику до $30 млн;
• СССС готує проект реконструкції другої злітно-посадкової смуги в аеропорту "Бориспіль";
• China Railway передало підготовлене попереднє ТЕО на четвертий відгалуження метро в Києві (вартість $2,5 млрд);
• CRRC готує пропозицію щодо лізингу та спільного підприємства з виробництва електровозів для "Укрзалізниці".

На зустрічі в Пекіні було відзначено необхідність розвитку транзиту з КНР до ЄС. Китайська сторона привела статистику, згідно з якою в поточному році було перевезено 6,5 тис. контейнерів в Австрію, а вантажопотік по Транскаспійському міжнародному транспортному маршруту (ТМТМ) зростає. Виходячи з цих даних, Китай планує розвивати інвестиційні проекти зі створення мультимодальних терміналів на кордоні з ЄС (Львів, Ковель та Ужгород).

Логіст.Today нагадує, що згідно з перспективним прогнозом, опублікованим на початку поточного року агентством Global risk insights, потенціал зростання залізничного транзиту контейнерів через Росію обмежений пропускною спроможністю існуючих маршрутів та політикою Мінтрансу РФ. Саме тому для Китаю при доставці товарів в Європу більш пріоритетним є ТМТМ.

Аналітики компанії заявили, що введення в експлуатацію залізничної дороги "Баку - Тбілісі - Карс" робить Транскаспійський коридор пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю в Європу, який проходить через Казахстан, Азербайджан, Грузію та далі через Туреччину до країн Євросоюзу. Справа в тому, що однією з головних причин складеної ситуації є обмеженість зростання обсягів залізничного транзиту через Росію (низька пропускна здатність Транссибірської та Байкало-Амурської магістралей) та недальноглядаюча політика Міністерства транспорту РФ, яке нахиляється до припинення співпраці з Китаєм у галузі залізничних шляхів та доріг, якщо Пекін не виконає фінансові вимоги.

У цьому звіті також говориться, що Україна надає певні можливості для Китаю. Компанія China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) виграла контракт у травні, і вже завершила роботи з дноуглиблення в порту Південний під Одесою. Компанія Sinohydro Corporation Ltd. недавно виграла контракт на модернізацію шосе Київ-Чоп. Будівельний сектор в Україні виріс на 23,4% порівняно із аналогічним періодом 2016 року (+$2,3 млрд.), при цьому Китай готовий вступати в конкурентну боротьбу за проекти розвитку портів та автомобільних доріг.

Експерти Global risk insights вважають, що інвестиції в інфраструктуру необхідні, щоб компенсувати економічні втрати, викликані втратою Донбасу та анексією Росією Криму, при цьому вони створюють основу для подальшого стійкого економічного зростання. Однак поточний стан політичних та економічних реформ, проводимих в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними.