Українці підглянули у колег з США старий і ефективний спосіб для перевезення зернових культур.

У США для транспортування зерна використовують напівпричепи, обладнані пристроями для нижнього вивантаження зерна. Широко використовувані в Європі самоскидні причепи в Америці не користуються популярністю. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Центр транспортних стратегій (ЦТС).

ЦТС і «Маріупольська Інвестиційна Група» (МІГ) організували спільний проект L.A.B. (Logistics Agro Benchmark). Під час першого етапу програми учасники понад 15 аграрних і логістичних компаній Німеччини і Франції зібралися, щоб вивчити особливості логістики сільськогосподарських підприємств в цих країнах і застосувати отриманий досвід в українських реаліях. Другий етап проекту з тими ж завданнями відбувався в США.

Учасники проекту L.A.B. змогли побачити, як транспортується і вивантажується зерно під час відвідування елеваторів у штатах Оклахома і Канзас.

Як вже зазначалося, у Сполучених Штатах для транспортування зерна використовуються напівпричепи з одним або двома пристроями для нижнього вивантаження, які без проблем обслуговуються водіями.

Машина заїжджає на яму для вивантаження, після чого відкриваються нижні люки і зерно з напівпричепа висипається протягом 1,5 - 2 хвилин. Такий простий, але ефективний спосіб вивантаження в поєднанні з сучасними програмними рішеннями і оперативною роботою лабораторіїв на елеваторах дозволяють вантажівкам пройти процедури від заїзду на термінал до розвантаження за 5-6 хвилин.

Варто відзначити, що в США перевізники строго дотримуються вагових норм, тому в автомобілі-зерновози максимально завантажують до 25 тонн зернових. Згідно з американськими нормами, максимально допустима маса вантажних автомобілів становить 38 тонн. При цьому у переважній більшості випадків використовуються вантажівки з одним напівпричепом. Використання додаткових причепів практикується рідко, оскільки це вимагає оформлення додаткових документів і створює для перевізника додаткові труднощі, а також збільшення витрат.

Однак, за заявою учасників проекту, в США досить часто фіксуються порушення вагових норм, тому в останні роки частіші перевірки щодо перевантаження транспортних засобів.

Логіст.Today нагадує, що в США, так само як і в більшості країн Європи, однією з основних проблем логістики зернових вантажів є катастрофічний дефіцит водіїв вантажівок-зерновозів. У Америці дана проблема ускладнюється низькими зарплатами водіїв зерновозів.