На морських маршрутах з Європи в Азію спостерігається дефіцит потужностей.

У жовтні поточного року морські перевізники скасували одинадцять рейсів на сервісах з Азії в Північну Європу. Таким чином загальна щомісячна місткість на трейді скоротилась майже на 200 тис. TEU. Не виключено, що найближчим часом на маршрутах з Європи в Азію знову виникне гострий дефіцит потужностей. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

Складену ситуацію з скасуванням рейсів морські перевізники аргументували тим, що за прогнозами, під час і після святкування китайського фестивалю "Золотий тиждень" на початку жовтня, попит на доставку контейнерів різко знижується.

За оцінками компанії Alphaliner, оголошене у поточному році перевізниками скорочення потужності "буде мати більш серйозні наслідки", ніж у попередній рік.

Для маршрутів Азія – Північна Європа фрахтовий індекс Shanghai Containerized Freight Index скоротився на 7%, до значення $821/TEU. Тому перевізники намагаються запобігти повторенню минулорічного обвалу тарифів у наступному кварталі. І саме цим зумовлено таке радикальне скорочення флоту.

Як заявив один з експедиторів, "з урахуванням ще продовжуються проблем з інформаційною системою в Фелікстоу, а також дефіциту потужностей автоперевізників, логістична галузь перебуває в повному хаосі".

Але існує ще одна проблема. Європейські експортери висловлюють занепокоєність тим, що масове скасування рейсів в напрямку Європи, у свою чергу, скоротить доступну місткість флоту на зворотному напрямку перевезень в Азію в листопаді.

Логіст.Today нагадує, що подібна криза доступних потужностей на сервісах в Азію була відзначена навесні 2017 року. Тоді вона була зумовлена масовою перестановкою суден усіх перевізників практично одночасно, в рамках запуску нової системи альянсів з 1 квітня.