Airbus планує оснащувати вантажні судна тягнучими повітряними зміями.

Дочірня компанія авіавиробника Airbus розпочала розробку «розумного» паруса для вантажних суден, що дозволить економити до 20% палива. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Airseas.

Згідно задуму розробників, у кінцевому підсумку пристрій буде представляти собою повністю автоматизований комплекс SeaWing, який використовуватиме цілий ряд датчиків, зокрема метеорологічних, самостійно визначаючи оптимальний період свого застосування.

Фактично, «розумне» обладнання буде складатися не з класичного паруса, а кайта (power kite - тяговий повітряний змій), на зразок тих, які використовують кайтбордингісти. Тягучий парус буде закріплюватися на нісі судна на тросі довжиною понад 300 метрів (1 тис. футів). При цьому його площа складе понад 1 тис. квадратних метрів (11 тис. квадратних футів).

В майбутньому Airbus планує встановлювати комплекс SeaWing на судна власного флоту, які перевозять частини літаків через Атлантику між Європою і США. За розрахунками розробників, використання «розумного» паруса дозволить скоротити споживання палива на 20% і значно знизити викиди шкідливих речовин у атмосферу, що є дуже актуальним для індустрії морських вантажних перевезень.

У компанії Airseas розраховують у майбутньому на серйозний попит з боку власників суден на систему SeaWing. За заявою розробників, до 2030 року планується обладнати «розумним» парусом близько 10% великих вантажних комерційних суден, яких зараз у світі налічується близько 28 тис. одиниць. Якщо врахувати, що в середньому витрати на паливо можуть досягати $10 млн. на рік для одного судна, то економія в 20% складає значну суму. Очікувана окупність паруса складатиме п'ять років.

Логіст.Today нагадує, що рішення обладнати сучасні вантажні судна всілякими парусами не є чимось новим. Багато компаній у всьому світі займаються подібними технічними проблемами.

В початку 2018 року японська компанія Eco Marine представила проект судна, яке для руху може використовувати одночасно як сонячну енергію, так і енергію вітру.

У своїй розробці японці хочуть поєднати звичайні паруса з сонячними батареями. Велика кількість особливих сонячних панелей, згідно з проектом, встановлюється на борту судна і з'єднується з загальною електромережею корабля, добуваючи і запасаючи енергію. Крім того, ці ж панелі будуть використовуватися під час плавання, виконуючи роль парусів, коли є боковий вітер.

У 2018 році японці планують провести ряд випробувань своєї технології «сонячних парусів» на невеликих вантажних суднах (балкерах, призначених для перевезення зерна, вугілля, пшениці), повністю замінивши своєю собою звичайні джерела живлення цих морських суден.

Випробування триватимуть протягом 12-18 місяців, і в процесі буде визначено, скільки енергії руху можна отримати з таких парусів і яку кількість сонячних панелей необхідно на них розмістити, щоб досягти максимальної ефективності.

В кінці серпня поточного року Maersk Tankers опублікував прес-реліз про те, що на борту танкерного судна Maersk Pelican були встановлені два 30-метрових роторних паруса. Окрім морського перевізника в даному проекті брали участь Norsepower Oy Ltd., Інститут енергетичних технологій (ETI) і Shell Shipping & Maritime.

Встановлені роторні паруса є найбільшими в світі. Їх висота складає 30 метрів, а діаметр 5 метрів. Монтаж обладнання на танкер здійснюється в порту Роттердам. Перша плавання з встановленими роторними парусами розпочнуться найближчим часом.