Правди і міфи про прибутковість гібридів та електромобілів

До 2030 року гібридні та електричні автомобілі зможуть конкурувати у всіх класах транспортних засобів, за винятком вантажівок з максимально допустимою масою від 12 до 40 тонн. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого Французьким агентством з управління навколишнім середовищем та енергетики (ADEME).

越來越 багато іноземних компаній вибирають для своїх потреб електричні автомобілі. Перш за все це робиться для скорочення шкідливих викидів в атмосферу і стало своєрідним модним трендом для бізнесу. Однак далеко не всі задумуються над тим, наскільки вигідні гібридні та електричні комерційні транспортні засоби в порівнянні з дизельними.

Нещодавно Французьке агентство з управління навколишнім середовищем та енергетики опублікувало звіт, який є результатом дослідження економічної ефективності нових технологічних рішень для транспорту. У представленому звіті був проведений аналіз нових тенденцій у сфері електрифікації, які уже доступні на ринку або знаходяться на стадії розробки. Згідно з результатами дослідження, до 2030 року гібридні та електричні транспортні засоби зможуть конкурувати з дизельними у всіх класах. Виключенням є вантажні автомобілі з максимально допустимою масою від 12 до 40 тонн. Особливо це стосується магістральних тягачів.

Автори дослідження розділили транспортні засоби на кілька категорій:

• легкові автомобілі;
• мікроавтобуси (легкі комерційні автомобілі);
• автобуси;
• вантажівки з DMC до 12 тонн;
• вантажівки з DMC від 12 до 40 тонн.

У кожній категорії враховувалися різні двигунні установки, залежно від ступеня електрифікації. Таким чином, проводився аналіз транспортних засобів:

• з двигунами внутрішнього згорання (ДВС) – дизельна силова установка;
• з гібридними силовими установками (MHEV 48V);
• електромобіль з підключаємою гібридною силовою установкою (PHEV);
• електричною силовою установкою (BEV).

Цікаво, що дослідники не врахували таку категорію, як транспортні засоби на водневих паливних елементах. Однак автори звіту відразу заявили, що враховуються лише ті технології, які вже отримали широке поширення на ринку.

При оцінці рентабельності зазначених технологій враховувалися наступні економічні показники:

• загальна вартість володіння (TCO);
• вплив на навколишнє середовище з використанням аналізу життєвого циклу (ACV).

Завдяки цьому вплив на навколишнє середовище цього транспортного засобу в контрактний період його існування оцінювався за:

• ідентифікація використаної сировини та енергії;
• викиди забруднюючих речовин та утворення відходів;
• оцінка потенційних наслідків, які вони можуть викликати.