Безпілотний вантажівка - це тупик: є альтернативна ідея

Концепція безпілотних тягачів для напівпричіпів є невірною в своєму основі, вважає віце-президент з управління ланцюгами постачання і логістичним консалтингом Six-Pager Consulting Бріттен Ледд. Про це Логист.Today дізнався зі статті, опублікованої порталом inboundlogistics.com.

Як заявляє автор, безпілотні тягачі для напівпричіпів не слід вважати інноваційними розробками, скоріше це тупиковий шлях, і рух по ньому є неправильним для транспортної галузі. Витрачані в даний час колосальні зусилля розробників і кошти потрібно спрямувати в інше русло. І перед тим, як продовжувати міркування, Бріттен Ледд просить відповісти на просте питання, якщо немає водія, то для чого потрібен тягач?

Створення безпілотного вантажного автомобіля не є оптимальним варіантом для підвищення ефективності вантажного транспорту та скорочення витрат на доставку вантажів.

Як заявляє автор, деякі прихильники безпілотних вантажівок нагадують йому людей, які намагаються переконати інвесторів і звичайних громадян, що нова технологія, до речі, розвивається ще з 2001 року, "змінить не лише транспорт назавжди, але і створить краще суспільство для всіх".

Однак, якщо подивитися на проблему трохи з іншого кута, то можна помітити, що мета тягача полягає не в тому, щоб тягти напівпричіп, а в доставці вантажу з однієї точки в іншу. Таким чином, ми приходимо до концепції моторизації причепа за допомогою шасі.

Під "моторизованим шасі" автор електронний компактний безшумний шасі з безпілотною системою управління, аналогічний за потужністю вантажівкам, здатний транспортувати існуючі причепи без втрати ефективності. У якості силової установки на подібній платформі можуть бути встановлені як дизельні двигуни, так і електродвигуни.

У якості переваг такого рішення автор наводить наступні аргументи:

• компактне шасі з системою безпілотного управління має можливість завести трейлер в док-станцію, куди повноцінний вантажівка просто не заїде. Або ж, як альтернативу, спеціально навчений людина може за допомогою джойстика керувати на території складу шасі з напівпричепом та доставити зчепку в потрібне місце;
• безпілотне шасі можна зробити більш маневреним. Для цього його потрібно обладнати системою шин і роликів, які дозволяють рухатися вбік, назад і вперед і обертатися на 360 градусів;
• за необхідності, компактне шасі можна складати в спеціально відведеному місці, на кшталт вантажних контейнерів.

В кінці статті Бріттен Ледд заявляє, що він не критикує прихильників безпілотних вантажівок, а лише пропонує розглянути більш інноваційну альтернативу.

Після того, як була прочитана ця стаття, перша, що прийшла в голову думка, виглядає наступним чином, а якщо взагалі відмовитися від будь-якого тягального пристрою і забезпечувати двигунами безпосередньо причіп. Вийде безпілотний вантажний пристрій, який несе виключно утилітарні функції. Розуміючи, що автор намагався підвести свою концепцію під існуючий на даний момент великий парк напівпричіпів. Але вони зношуються і з часом потребують заміни.

Логист.Today нагадує, що в липні поточного року на Goodwood Festival of Speed в Великобританії шведська компанія Einride представила концепцію електричного безпілотного вантажівки Т-Log.

Конструкція Т-Log в багатьох відношеннях нагадує безпілотний вантажівка Т-pod, тільки замість кузова в нього пристосування для транспортування лісу. За класифікацією SAE, лісовоз має четвертий рівень автономності, тобто здатний рухатися без водія в заздалегідь визначених умовах.

Кабіни як такого немає. У разі необхідності управління здійснюється дистанційно, через контролер. Оператор може знаходитися де завгодно всередині зони дії зв'язку і контролювати роботу не лише одного, але і декількох лісовозів одночасно.