У США можуть легалізувати більш довгі та важкі вантажівки.

Проходячи в останні роки в Україні боротьбу влади з перевантаженими вантажними автомобілями в цілому не сильно змінила ситуацію на дорогах країни. Для цього досить подивитися на сайт "Укртрансбезпеки" статистику затримання порушників. Практично кожен день затримуються вантажівки зі значними перевантаженнями, яким видавалися високі штрафи, при цьому їх кількість не зменшується. Як виявилося, Україна не єдина країна, де перевізники та відправники бажають за один раз перевозити більше вантажів. Логіст.Today пропонує своїм читачам статтю "Новини ланцюга поставок: Очікується, що США затвердять більш довгі та важкі вантажівки на автомагістралях країни?", опубліковану в виданні Інформаційний Дайджест Ланцюга Постачань.

Протягом багатьох років деякі відправники та частина перевізників вимагали переглянути федеральні правила перевезення в США, щоб забезпечити можливість використання важчих і/або довших вантажівок.

Зокрема, однією з пропозицій є підвищення повної маси вантажних автомобілів з 80 тис. фунтів (36,3 тонни) до 97 тис. фунтів (44 тонни), з додаванням шостого гальма для забезпечення безпеки. Це дало б можливість відправникам відправляти більше товарів одним завантаженням.

Другою пропозицією є дозвіл використовувати два вантажних причепи з максимальною довжиною 33 фута (10 метрів) замість 28 футів (8,5 метрів). Прихильники цих ініціатив стверджують, що обидва зміни призведуть до зниження транспортних витрат та підвищення безпеки, видаляючи частину вантажних автомобілів з доріг. Внаслідок цього буде усунено нестачу водіїв та скорочені викиди вуглекислого газу.

Кожна з пропозицій підтримується різними лобістськими групами. Коаліція за підвищення максимальної маси вантажних автомобілів була створена під керівництвом Kraft Foods та інших відправників. Група, яка підтримує більш довгі двійні причепи на 33 фута, називається Коаліція за ефективні та відповідальні перевезення, підтримувана як відправниками, так і деякими перевізниками, особливо в секторі відправлень.

В різні часи здалося, що одна або обидві пропозиції можуть перетворитися на закон, особливо в останні роки. Проте постійно щось заважало цьому.

У 2012 році, наприклад, підтримка залізничної галузі призвела до створення блискучої кампанії, під час якої місцеві шерифи з сотень регіонів США спілкувалися зі своїми місцевими владами, щоб висловити незгоду з важкими вантажівками з поглядів безпеки до того, як законодавці перейшли до голосування.

До речі, подібні кампанії призвели до того, що автоперевізники відмовилися від зазначених вище вимог.

Наприклад, під час своєї конференції 2016 року в Лас-Вегасі Асоціація вантажних перевезень (TCA) офіційно змінила свою позицію, заявивши, що хоче зберегти поточне обмеження ваги в 80 000 фунтів для п'ятиосних вантажівок. І це незважаючи на те, що організація в останні роки, як і інші великі американські асоціації перевезень, підтримували збільшення повної маси вантажівок. Також TCA відмовляється підтримувати ініціативу збільшення двійних причепів до 33 футів.

Чому це сталося? Справа в тому, що велика кількість транспортних компаній вважають високу ймовірність того, що в кінцевому підсумку вони будуть возити більше вантажів (мається на увазі одним автомобілем) за поточною ставкою. Використання двійних 33-футових причепів дає перевагу лише невеликій частині перевізників (сектор LTL), при цьому може призвести до збільшення вартості їх послуг.

До цього ще слід додати перешкоди у вигляді масивних досліджень, які необхідно провести, щоб законодавці отримали об'єктивну інформацію щодо даного питання.

Ще в квітні 2016 року Департамент транспорту представив Конгресу остаточний звіт про своє всеосяжне дослідження розмірів вантажних автомобілів та їх максимальної маси, який був санкціонований законопроектом про автодорогу MAP-21 від 2012 року.

Зараз, через два роки, консультативна група Національних академій наук, інженерії та медицини (NAS) опублікувала проміжний звіт про результати досліджень, рекомендації якого повинні бути виконані. В ньому говориться, що дослідження, оприлюднене в 2016 році, не є об'єктивним через відсутність тоді необхідних даних, які можуть вплинути на зміну політики щодо цього питання. Тому необхідно проведення великої кількості додаткових досліджень.

Дослідження необхідні в п'яти категоріях: безпека, правозастосування, модальний зсув, мости та тротуари. Щоб дати читачам деяке уявлення про масштаби досліджень, необхідних у кожній галузі, вплив зміни розміру та ваги на тротуари:

1. Визначте можливості сучасних методів для створення відповідних конструкцій дорожніх покриттів, якщо використовуються вантажівки з максимальними вагами та конфігураціями вісей, суттєво відмінними від поточних. Визначте найбільш підходящі методи для таких застосувань.

2. Розробіть метод прогнозування характеристик дорожнього покриття, який враховує характеристики та розподіл контактних напруг на шинах.

3. Розробіть моделі прогнозування продуктивності, які враховують вплив змін у розмірах вантажного автомобіля та ваги, а також зміни конфігурації вісей і застосовні до загальних типів фактичних тротуарів, включаючи накладні тротуари, на дорогах США.

4. Оцініть вплив динамічного навантаження на тротуари та відношення динамічного навантаження до ефекту руху вантажівок протягом життя дорожнього покриття.

5. Розробіть метод прогнозування збільшення проблем з дорожнім покриттям на місцевих дорогах (і пов'язаних із цим витрат) через зміни в розмірах вантажних автомобілів та ваги, з урахуванням обмеженості наявних даних та змінюваності в методах будівництва та обслуговування місцевих автомагістралей.

6. Продемонструвати методи врахування невизначеностей в аналізі дорожнього покриття та проектуванні при прийнятті рішень щодо розмірів вантажних автомобілів та ваг, а також для передачі достовірності оцінок особам, які приймають рішення. Аналіз та дизайн дорожнього покриття мають багато неуникливих невизначеностей, таких як невизначеність в характеристиці матеріалу і збір даних зважування в русі.

7. Розробіть методи для прогнозування того, як прийняття більш тяжких транспортних засобів вплине на термін служби, вартість та навколишнє середовище для дорожнього покриття шляхом оцінки життєвого циклу. Більш важкі транспортні засоби розвиватимуть вищі структурні реакції всередині тротуара; однак очікується, що кількість повторень навантаження зменшиться для даної кількості перевозених товарів.

8. Оцініть, як загін вантажівок (шляхом застосування пов'язаних технологій транспортного засобу) вплине на продуктивність та витрати на дорожнє покриття і як можна контролювати такі ефекти.

9. Визначте вплив змін в навантаженні на вантажівку та конфігурації вісей в несполучених шарах тротуарів, особливо на малооб'ємних дорогах.

Існують аналогічні докладні програми досліджень для кожної з чотирьох основних категорій, всього 45 тем. NAS заявляє, що надалі буде надавати рекомендації щодо пров