Залізниці Європи сподіваються на зростаючий попит на вантажні перевезення у майбутньому.

На європейському ринку продовжується багаторічне зниження частки вантажних перевезень залізничним транспортом. На даний момент вона складає приблизно 11%. Згідно з прогнозами, така тенденція триватиме і надалі, оскільки автотранспорт має безсумнівні конкурентні переваги перед залізницею. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого профільним виданням The Journal of Commerce (JOC).

Як вказують експерти, переваги автомобільного транспорту полягають у його надійності, часто більшій доступності та тому, що він краще підходить для перевезення невеликих партій вантажу.

Залізничники не впевнені, що зможуть перемогти конкуренцію з автомобільним транспортом. Однак вони не виключають, що автоперевізники не зможуть задовольнити стрімко зростаючий попит на вантажні перевезення. Зокрема про це заявив генеральний директор Rail Cargo Group і голова правління Міжнародного союзу залізничних доріг UIC Клеменс Ферст. Як він заявив, прогнози галузевих експертів показують, що вже до 2030 року обсяги вантажоперевезень всередині Європейського Союзу зростуть на 30%.

У SNCF (державне підприємство, що керує залізницями Франції) вважають, що в довгостроковій перспективі зростаючий ринок сприятиме розвитку вантажних залізничних перевезень. Однак відзначається, що даний процес гальмується низькою часткою ринку залізниць, неефективним регулюванням транскордонних перевезень, і, що головне, відсутністю інновацій. У компанії підкреслили, що автоперевізники активно впроваджують нові технології. Зокрема великою загрозою для конкурентоспроможності залізниць є технологія безпілотних автоперевезень з об'єднанням вантажівок у "каравани" (platoon). За деякими оцінками, в наступні десять років ця технологія може зменшити собівартість автомобільних перевезень на 30%.

Також перспективи зростання для залізниць знижуються через зміну структури попиту на перевезення. Стрийкий ріст електронної комерції визначив розширення попиту на перевезення невеликих партій вантажу "від дверей до дверей". У цьому залізниці важко конкурувати з автомобільним транспортом.

Згідно зі статистикою консалтингової компанії Tokema International, у 2013 році на долю залізничного транспорту в США припадало 45% внутрішніх вантажоперевезень, тоді як в Європі цей показник складав лише 17,8%, зменшившись з 19,7% в 2000 році.

Варто відзначити, що значні вливання, здійснені ЄС в розвиток залізничної інфраструктури (28 млрд. євро з 2007 по 2013 рік) не змогли значно підвищити конкурентоспроможність залізничного транспорту. Як відзначає видання, частково у цьому винуватий консервативний підхід урядів європейських країн. Країни Західної Європи віддавали перевагу розвитку пасажирських перевезень і використовували кошти європейських фондів на розвиток високошвидкісного руху. З свого боку країни Східної в основному спрямовували європейські інвестиції на розвиток автодорожніх мереж.

Частка автомобільних вантажоперевізників на європейському ринку продовжує зростати, а залізничних постійно знижується. В Tokema International відзначають, що перша проблема - швидкість. Середня швидкість вантажних поїздів в Європі складає на сьогодні 18-30 км/год, вантажівки - 60 км/год. У компанії вважають, що цю тенденцію не вдасться змінити, доки ЄС не зможе уніфікувати правила і закони, які регулюють транскордонні перевезення, та забезпечити безперешкодний рух поїздів по всій європейській мережі.

Залізничний транспорт неконкурентоспроможний і з точки зору собівартості. Розв'язанню проблеми може сприяти збільшення довжини складів. Так, середня довжина складу в Іспанії складає 450 м, у Франції - 740 м, а в США - від 1500 до 2000 м.

Логіст.Today нагадує, що залізничний транспорт в Україні традиційно вважається монополістом у сфері вантажних перевезень. Однак у 2016 році на його частку припало всього 22% вантажів.

Згідно з інформацією Державної служби статистики України, у 2016 році по залізницях країни було перевезено 343,4 млн. тонн вантажів. У той же час, на частку автомобільного транспорту, з урахуванням перевезень приватних підприємців, припало 1085,6 млн. тонн.

Якщо брати у відсотковому співвідношенні, то поїздами перевозиться 22%, в той час як автомобілями - 70% вантажів. Решта 8% припадають на частку трубопровідного, авіаційного, річкового та морського транспорту разом.