Закриття частини зернових вантажних станцій Укрзалізницею - це не фіаско, а ретельне планування в ланцюгу залізничних перевезень.

«Укрзалізниця» спільно з учасниками зернового ринку обговорили шляхи оптимізації структури логістики зернових вантажів. З 528 станцій, що використовуються для завантаження зерна, вирішили закрити повністю 27, а 65 тимчасово. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби ПАТ «Укрзалізниця» (УЗ).

УЗ спільно з Європейською бізнес-асоціацією (EBA) організували зустріч, на якій з основними учасниками аграрного бізнесу було визначено шляхи оптимізації структури логістики зернових вантажів. На нараді також були присутні представники Американської торговельної асоціації (ACC), Української зернової асоціації (УЗА), Українського клубу аграрного бізнесу та інші учасники аграрного ринку. Під час зустрічі спеціалісти «Укрзалізниці» проаналізували роботу 528 зернових станцій та представили найбільш слабкі ланки транспортного ланцюга.

Спеціалісти УЗ спільно з представниками аграрного бізнесу представили аналіз зернового ринку: історичні показники 2014 – 2017 років, прогнозовані обсяги сезонних перевезень на 2018 – 2019 роки. Крім цього були презентовані перспективи розвитку елеваторного господарства, можливості елеваторів, фронти завантаження, проведену модернізацію з боку власників під'їзних шляхів та підприємств аграрного сектора. З свого боку клієнти «Укрзалізниці» надали свої пропозиції щодо закриття або сезонної призупинки станцій завантаження зерна. При цьому всі пропозиції аграріїв були враховані, і ці станції тимчасово були виключені з базового рейтингу під партнерську гарантію їх розвитку до наступного сезону.

Зокрема, аналіз роботи зернових вантажних станцій показав, що 328 із 528 зернових вантажних станцій сьогодні обробляють лише 6% зернових вантажів, завантажуючи до двох вагонів зерна за добу. Проте їх утримання потребує значних витрат та залучення великої кількості дефіцитного тягового складу. Після врахування всіх думок з 177 станцій з низькою загрузкою, було прийнято рішення залишити 99, які в майбутньому буде доцільно оптимізувати. Для цього будуть проведені заходи з реструктуризації, санації та тимчасового припинення діяльності.

У частині, консолідована позиція полягає:

• в повному закритті 27 станцій для вантажних робіт;
• 41 станція буде закрита для вантажних робіт з липня по грудень 2018 року з подальшим відновленням, за умови наявності заявок на середньоденне завантаження/розвантаження 5 вагонів за добу на строк не менше трьох місяців;
• 24 станції будуть закриті для вантажних робіт з липня по грудень 2018 року з подальшим відновленням за умови наявності заявок на середньоденне завантаження/розвантаження 10 вагонів за добу на строк не менше шести місяців.

Крім цього, 7 станцій, яким через від'ємні фінансові показники або недостатнє використання потужностей пропонується надати можливість протягом кількох місяців збільшити кількість середньоденного завантаження вагонів і вийти на беззбиткову діяльність.

Логіст.Today нагадує, що напередодні середини березня поточного року «Українська зернова асоціація» (УЗА) представила ПАТ «Укрзалізниця» 10 пропозицій по вдосконаленню процесу перевезення зерна по залізниці, а також для покращення умов ведення бізнесу для компаній, які здійснюють експорт зерна та забезпечують надходження валютної виручки в країну.

У повідомленні УЗА висловлювалася незадоволеність тим, що ПАТ «Укрзалізниця», яка перевозить близько 70% усього зерна, працює не задовільно, що завдає шкоди експортерам та, як наслідок, бюджету країни. Подальше ігнорування пропозицій УЗ і зауважень представників аграрного бізнесу ставить під загрозу весь експорт зернових культур, який оцінюється в 40-45 млн. тонн або близько $6-8 млрд.

Експорт сільськогосподарської продукції забезпечує приблизно 30% усіх валютних надходжень в Україну, в структурі якої частка зернових культур досягає приблизно 50%. За перше півріччя 2017 року, частка сільськогосподарської продукції в структурі загального експорту України становить 42,2%, відзначили в асоціації.

УЗА звернулася до «Укрзалізниці» з вимогою забезпечити безперервний експорт зернових, шляхом ефективної перевезення вантажів, а також врахувати зауваження та пропозиції спеціалістів зернового ринку:

1. Оприлюднити алгоритм розподілу вагонів-зерновозів та локомотивної тяги, включаючи іноземний парк, які порожні повертаються в країну реєстрації, а також врахувати розподіл вагонних маршрутів в розрізі всієї країни, а не лише регіонів та окремих компаній. Крім того, оприлюднити результати та архів розподілу вагонів-зерновозів за минулий рік.

2. Збільшити інвестиції в будівництво вагонів-зерновозів та локомотивної тяги, шляхом внесення змін в фінансовий план компанії.

3. Інтенсифікувати питання впровадження приватної тяги, що передбачено угодою про асоціацію України з ЄС.

4. Переглянути в цілому процедури проведення дерегуляції в галузі залізничного транспорту та підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення для вагонів-зерновозів та ввести нову вартість послуг за користування вагонами «Укрзалізниці» не з 19 лютого 2018 року, а з 1 липня 2018 року, адже компанії, які забезпечують експорт зерна та надходження валютної виручки в країну, працюють за маркетинговим роком, а не календарним. Крім того, передбачити прогнозованість зміни вартості перевезення зерна в майбутньому.