Ваговий контроль: прем'єр пропонує "затягувати гайки".

Голова українського уряду вимагав від профільних відомств посилити габаритно-ваговий контроль на дорогах України. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби Кабінету міністрів України (КМУ).

Заявивши прем’єр-міністр України Володимир Гройсман, в даний час по вітчизняних дорогах їздить близько 50% вантажного транспорту, який порушує вагові норми. Як наслідок, вкладені в дорожню інфраструктуру великі кошти не приносять бажаного ефекту. Щоб змінити складену ситуацію, необхідно змінити підхід до вагового контролю.

КМУ прийняв цільову програму по капітальному ремонту доріг на 2018-2023 роки, в якій лише на поточний рік заплановано інвестувати в дорожню галузь близько 50 млрд. гривень.

Як вважає голова уряду, проблему з українськими дорогами реально вирішити за три-п'ять років, однак при дотриманні трьох умов:

• стабільні фінансові вливання;
• контроль якості ремонту і будівництва доріг;
• контроль експлуатації доріг.

Як ключовий елемент останнього пункту було вказано виконання контролю вагових норм, оскільки основним фактором руйнування доріг є великотоннажні автомобілі.

Володимир Гройсман заявив, що порядок на дорогах і слажена робота на наявних габаритно-вагових комплексах (ГВК) є принципово важливим питанням. Контроль треба забезпечити. Україна витрачає мільярди гривень на будівництво, але транспорт навантажують і перевантажують, руйнуючи таким чином дороги. Необхідно це зупинити.

Потрібен більш рішучий підхід до проблеми, оскільки на прохання та заклики українські водії, на жаль, не реагують. Згідно з статистикою, у 2017 році «Укртрансбезпека» виявила порушення габаритно-вагових норм практично на 68% більше, ніж у 2016 році. Тобто ситуація продовжує погіршуватися.

13 квітня під час візиту до Черкаської області, Володимир Гройсман відвідав один із пунктів вагового контролю на автомобільній дорозі М-5 Київ-Одеса і інспектував проведення будівельних робіт на одному з ділянок траси.

Проте, незважаючи на те, що прем'єр-міністр говорив про посилення вагового контролю на українських дорогах, він забув згадати про корупцію. Скільки б вагових комплексів ні «встановлювали» по всій території країни, але якщо персонал за надану хабар не відмовиться пропустити перевантажений вантажівку далі, проблема нікуди не зникне. Винуватцями складеної ситуації є не тільки водії, але й «контролюючі органи» (саме так, в лапках). Слід розуміти, що якщо не буде можливості спокійно проїхати через ГВК на перевантаженому автомобілі, то через кілька штрафів, які болісно вдарять по кишені водія, він задумається, чи варто наступного разу насилувати на неприємності.

Вчора Логіст.Today опублікував матеріал про затримання на гарячому на посту габаритно-вагового комплексу Дачне (а/д М-05 Київ-Одеса) працівника одеського «Облавтодору», який за 500 гривень пропускав перевантажені машини. І що важливо, порушення закону було виявлено не компетентними органами, а громадським рухом «Самооборона Майдану».

Логіст.Today нагадує, що згідно вимог, які почали діяти в Україні з 2016 року, вага автомобіля з вантажем може складати 38 тонн, контейнеровозів – 44 тонни. На спеціальних маршрутах норма збільшена на 2 тонни (до 40 і 46 тонн відповідно). При зважуванні допускається похибка в 2%.

Перевірка маси вантажівки на дорозі може проводитися на стаціонарних або мобільних пунктах вагового контролю. Перед стаціонарними пунктами вбудовані кварцові сенсори, які визначають перевантаження ще в русі. Паралельно спрацьовують відеокамери, які фіксують номер, швидкість авто, а також час і дату. Також в даний час в Україні діють 78 мобільних комплексів. Контролем за навантаженням транспорту займається Державна служба України з безпеки на транспорті.